11月17日，有傳聞稱，中鐵工程等多家鐵路建筑公司的下屬十多家公司的老總來到北京，守著鐵道部等著要錢?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)此進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，并未得到相關(guān)鐵路公司的確認(rèn)。不過，據(jù)有關(guān)鐵路基建公司人士透露，“一個(gè)做粉煤灰的公司，某項(xiàng)目部就欠了800萬元”。

　　一位觀察人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與往年不同，今年鐵道部資金鏈趨緊，進(jìn)入11月后鐵道部的還債壓力加重，鐵道部不得不通過多種渠道借債救急。

　　不過鐵道部資金緊張的情況可能已得到改觀。據(jù)媒體報(bào)道，鐵道部年底已經(jīng)籌措了2000億元的貸款額度。其中國開行承擔(dān)1000億元，郵儲(chǔ)銀行承擔(dān)500億元，剩余500億由建行、工行等商業(yè)銀行解決。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“有那么多欠款要還掉，雖然近期籌了很多錢，但清欠之后用于投資的不會(huì)太多。”

　　中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，鐵路建設(shè)不會(huì)停滯，通過鐵路盈利償還債務(wù)或?qū)⑹墙窈箬F路建設(shè)的主基調(diào)。他認(rèn)為，今后鐵路建設(shè)將以連接北京及各省會(huì)之間聯(lián)絡(luò)線路為主，同時(shí)運(yùn)煤等貨運(yùn)線路亦將是重點(diǎn)，其他次要客運(yùn)線路將會(huì)靠后。

　　鐵道部資金短期解渴

　　繼10月12日、26日及11月8日3次發(fā)債共計(jì)700億元后，據(jù)媒體引述消息人士的話稱，中國鐵道部或?qū)⒂?1月22日發(fā)行300億元7年期和10年期債券。再加上新進(jìn)獲得的來自多家銀行的2000億元貸款額度，業(yè)界認(rèn)為，年底前鐵道部資金面將驟然寬松。

　　對(duì)于上述款項(xiàng)用途，業(yè)界分析認(rèn)為，一是應(yīng)付債券和銀行還本付息；二是償還建設(shè)工程欠款；三是支付鐵路裝備供應(yīng)商。

　　11月3日，鐵道部對(duì)外表態(tài)，將于11月20日之前把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項(xiàng)目的連續(xù)施工。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年是“十二五”開局之年，很多省份都提出了高鐵投資“十二五”規(guī)劃。如今年哈爾濱在建鐵路項(xiàng)目有11個(gè)，涉153億元投資；新疆有13個(gè)項(xiàng)目，涉193億元投資。但這些在高鐵投資熱的背景下制定的規(guī)劃或很難全部兌現(xiàn)。

　　鐵道部三季報(bào)披露，企業(yè)應(yīng)付款達(dá)2500億元。中國中鐵、中國鐵建兩大公司三季報(bào)同時(shí)表明，三季度沒有新的鐵路項(xiàng)目開工，而已經(jīng)簽約正在實(shí)施建設(shè)的鐵路項(xiàng)目進(jìn)度非常緩慢。

　　據(jù)媒體報(bào)道，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)背后，折射出今年年中以來大部分鐵路建設(shè)工程處于停工、半停工和部分停工的狀態(tài)。因工程款不到位，已經(jīng)有九成的鐵路項(xiàng)目處于停工狀態(tài)，開工4個(gè)月的蘭渝高鐵已停工90%。

　　部分項(xiàng)目申報(bào)復(fù)工方案“去年9月1日開工的津?？蛯ｍ?xiàng)目進(jìn)展一直不順，開工不久就陸續(xù)停工，今年5月大面積停工。據(jù)說天津、保定的出資難以到位，鐵道部資金也不再劃撥了。這次拿到幾億元發(fā)債資金后正在報(bào)復(fù)工方案，但沒有后續(xù)建設(shè)資金的話很難?！薄缎率兰o(jì)周刊》轉(zhuǎn)述一位熟悉該項(xiàng)目的設(shè)備供應(yīng)商的話稱。

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮表示，如今鐵道部資金壓力大，還債困難，年底到來，承建商、供貨商等債主的討債意愿都很強(qiáng)烈。

　　業(yè)界分析指出，鐵道部雖然籌措超過2000億元的資金，但鐵道部的應(yīng)付債券、銀行貸款的還本付息以及投資對(duì)資金的需求遠(yuǎn)大于籌資速度。目前仍有項(xiàng)目因資金問題而停工或工期拖延，因此鐵道部此次償債對(duì)于鐵路復(fù)工的意義較大。

　　鐵道部近日表態(tài)，根據(jù)安排將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項(xiàng)目的連續(xù)施工。

　　分析人士認(rèn)為，鐵道部償債可以說是借年底結(jié)算之際，對(duì)拖欠已久的款項(xiàng)進(jìn)行集中償付，是一種應(yīng)急措施。

　　“因資金鏈斷裂而紛紛停工的工地將會(huì)陸續(xù)復(fù)工?！蓖鯄?mèng)恕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前復(fù)工雖只是少數(shù)情況，但隨著資金的落實(shí)，各工地應(yīng)該會(huì)普遍復(fù)工。

　　趙堅(jiān)表示，鐵路建設(shè)資金緊張，鐵道部的資金壓力仍未實(shí)質(zhì)性解決。

　　王夢(mèng)恕則認(rèn)為，今后鐵路建設(shè)仍將繼續(xù)，但將以連接北京及各省會(huì)之間聯(lián)絡(luò)線路為主，同時(shí)運(yùn)煤等貨運(yùn)線路亦將是重點(diǎn)，其他次要客運(yùn)線路將會(huì)靠后。

　　“隨著償債高峰來臨，鐵道部債務(wù)壓力或?qū)⒓又亍！蓖鯄?mèng)恕認(rèn)為，鐵路建設(shè)不會(huì)停滯，通過鐵路盈利償還債務(wù)或?qū)⑹墙窈箬F路建設(shè)的主基調(diào)。