那么對(duì)廣汽的重組范圍是否僅在華南地區(qū)，曾慶洪說(shuō)，未來(lái)中國(guó)可以形成各占據(jù)東、西、南、北、中這樣五家車企的格局，廣汽要立足本地，然后再“打出去”，希望成為這五家企業(yè)之一。

　　同時(shí)他表示，廣汽和三菱的合資由于不是新合資項(xiàng)目，而是公司股權(quán)變化，因此在審批方面“沒(méi)問(wèn)題”.

　　處理罷工事件心得——立法規(guī)范經(jīng)濟(jì)罷工權(quán)

　　《關(guān)于立法規(guī)范經(jīng)濟(jì)罷工權(quán)、構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系的建議》是今年兩會(huì)中曾慶洪提出的第一個(gè)建議。這個(gè)建議是從他過(guò)去一年的一項(xiàng)重要工作中衍生而來(lái)。2010年，以人大代表的身份，曾慶洪在佛山南海本田零部件公司罷工等事件中擔(dān)任了重要的協(xié)調(diào)員角色。今年3月2日到京參加兩會(huì)之前一天還參加了第二次勞資雙方的協(xié)商，而協(xié)商結(jié)果是勞工工資提高500元。

　　從過(guò)往的工作經(jīng)歷中，曾慶洪總結(jié)出導(dǎo)致員工罷工的幾個(gè)原因。第一，最低工資標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。曾慶洪介紹，按照國(guó)際慣例，最低工資線應(yīng)該是平均工資的40%，廣州地區(qū)目前的標(biāo)準(zhǔn)是1300元，雖然較去年的1100元有所增加，但是僅為平均工資的24%.第二，日本獨(dú)資企業(yè)由于文化不同，與員工溝通不足。第三，協(xié)商辦法不完善。勞資雙方在協(xié)商依據(jù)、行動(dòng)程序等方面有不同的想法和標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，他建議國(guó)家以法律形式對(duì)罷工權(quán)進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)對(duì)罷工主體、目的、程序、方式等進(jìn)行明確的規(guī)范。對(duì)“非正?！钡牧T工行為，工會(huì)、協(xié)會(huì)、政府應(yīng)該介入調(diào)解。

　　在工資不斷上升的情況下，他認(rèn)為政府應(yīng)給予企業(yè)稅收優(yōu)惠。他在建議中說(shuō)，罷工事件及收入增長(zhǎng)帶來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增加應(yīng)當(dāng)由企業(yè)和政府?dāng)y手共同承擔(dān)和解決，一方面企業(yè)本身要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷提高成本控制能力，另一方面也希望國(guó)家通過(guò)稅收減免等優(yōu)惠政策給予大力支持。

　　理解北京限牌政策 但不是長(zhǎng)久之計(jì)

　　曾慶洪說(shuō)，雖然我國(guó)的人均汽車擁有量少，但是人均占有城市面積和道路面積同樣與其他國(guó)家無(wú)法相比，因此他理解北京出臺(tái)“限牌”政策，但他同樣認(rèn)為這種做法不是治理交通擁堵的長(zhǎng)久之計(jì)，應(yīng)該從城市交通規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)布局、交通管理作出提高。

　　除了科學(xué)進(jìn)行交通規(guī)劃之外，他認(rèn)為，應(yīng)該大力發(fā)展城市公共交通，有效地引導(dǎo)合理使用小汽車，同時(shí)提高私家車的使用成本。

　　“香港和日本的公交利用率是90%，而廣州、北京分別只有24%和25%，即100個(gè)人中只有二十幾個(gè)人出行使用公共交通工具，其他都是使用私家車或公務(wù)用車，這加大的交通運(yùn)行壓力。”曾慶洪說(shuō)。