不久后，在重慶寸灘國際郵輪母港碼頭，全球首個(gè)自感式登船橋?qū)㈦S著水位變化而自動升降，實(shí)現(xiàn)游客便捷快速登離船。

12月22日，重慶市規(guī)劃和自然資源局在寸灘國際郵輪母港重要建筑方案新聞通氣會上，發(fā)布了寸灘國際郵輪中心以及郵輪母港站TOD項(xiàng)目等重要建筑的設(shè)計(jì)方案，“金灘龍門”“龍門吊”當(dāng)選。

市規(guī)劃自然資源局會同市江北嘴投資集團(tuán)組織了國際方案征集，收到來自十余個(gè)國家和地區(qū)的71家設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)報(bào)名，經(jīng)原建設(shè)部副部長、中國建筑學(xué)會原理事長宋春華領(lǐng)銜，莊惟敏院士、胡越、崔彤、孫一民和湯樺等建筑大師組成的評審團(tuán)認(rèn)真評議，形成了推薦方案。

2021年11月，經(jīng)市規(guī)劃委員會暨歷史文化名城保護(hù)委員會審議，確定了實(shí)施方案。

1 寸灘國際郵輪中心：中國紅“龍門吊”延續(xù)重慶城市記憶

寸灘國際郵輪中心是推動寸灘國際郵輪母港建設(shè)的重大功能設(shè)施和重要地標(biāo)建筑，項(xiàng)目位于寸灘港口區(qū)，占地6.6公頃，計(jì)容建筑規(guī)模6.5萬平方米，其中客運(yùn)樞紐1.5萬平方米、商業(yè)5萬平方米。

市規(guī)劃自然資源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，郵輪中心將結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)碼頭的改造，整體形成郵輪母港城市綜合體。

該項(xiàng)目中選方案為馬巖松領(lǐng)銜的MAD建筑事務(wù)所+中國建筑科學(xué)研究院有限公司（聯(lián)合體）提交的方案。

方案將寸灘港曾經(jīng)林立的“龍門吊”作為設(shè)計(jì)構(gòu)思，以體現(xiàn)城市發(fā)展的痕跡，延續(xù)場所記憶。

未來的寸灘國際郵輪中心，將把交通功能區(qū)全部放在地下，與碼頭區(qū)有機(jī)銜接。而商業(yè)功能將通過6個(gè)相對獨(dú)立的建筑體抬升至空中，形成“漂浮”的云層商業(yè)空間。

下方架空作為草坡公園，將城市腹地與濱江區(qū)域整體貫通，把室外公共空間盡量還給市民。

方案創(chuàng)意源于寸灘港工業(yè)元素，“中國紅”的建筑色彩在城市環(huán)境中十分醒目，有獨(dú)特的場所識別性。

建筑造型獨(dú)樹一幟，有別于傳統(tǒng)的交通建筑形象，極具科技感和未來感，極具獨(dú)創(chuàng)性和國際化形象。

2 郵輪母港站TOD項(xiàng)目：“金灘龍門”打造“云端城市客廳”

郵輪母港站TOD項(xiàng)目是寸灘國際新城重要的交通和商業(yè)商務(wù)綜合體，位于中軸線北側(cè)、軌道9號線郵輪母港站上方，占地2公頃，建筑規(guī)模10萬平方米，其中商業(yè)3萬平方米、商務(wù)辦公7萬平方米。

該項(xiàng)目中選方案為Aedas凱達(dá)環(huán)球（亞洲）+北京市建筑設(shè)計(jì)研究院+中鐵二院工程集團(tuán)（聯(lián)合體）提交的方案。

建筑以“金灘龍門”造型呈現(xiàn)，強(qiáng)化中軸對景，形成“開放之門、未來之窗”空間意象。

未來的郵輪母港站TOD建筑通過雙塔上下立體連接，以簡潔大氣、極具力量感的體量打造地標(biāo)建筑形象。

建成后的建筑將延續(xù)中軸景觀廊道，打造“云端城市客廳”。建筑體量穩(wěn)重對稱、宏偉硬朗，造型簡潔、標(biāo)志性強(qiáng)，富有現(xiàn)代感。

“從江面看，是長江眉心通往寸灘新城的大門；從寸灘新城看，是重慶展望世界的窗口。”

同時(shí)，本著“站城一體、翠網(wǎng)融城”的TOD理念，未來的郵輪母港站TOD項(xiàng)目，將設(shè)計(jì)疊級公園連接港口區(qū)與TOD綜合體，將主軸城市空間化零為整，以室外屋頂花園動線、下沉花園室內(nèi)商業(yè)動線，立體無縫銜接公交、地鐵站與港口區(qū)的換乘體驗(yàn)。

TOD綜合體功能包含智慧新零售、辦公以及星級酒店等，讓人們有豐富的體驗(yàn)。

3 寸灘國際郵輪母港：世界規(guī)模最大的“貨改客”港口

這次寸灘國際郵輪母港由原有的貨運(yùn)港改造為客運(yùn)港的功能性改造，在內(nèi)河流域上，全國乃至世界范圍內(nèi)都是規(guī)模最大的“貨改客”港口工程。

重慶市江北嘴投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過一年的技術(shù)攻關(guān)，7輪方案比選，最終確定了“4+2”泊位規(guī)模（即4個(gè)三峽游泊位，2個(gè)兩江游泊位）。

而在此次港口改造工程中，最大難點(diǎn)就是長江庫區(qū)33.4米的水位落差對乘客的舒適性帶來的影響，以及港機(jī)始終保持在水面以上安全使用的技術(shù)難點(diǎn)。

“但是，兩項(xiàng)需要突破的難點(diǎn)，也是寸灘國際郵輪母港港口工程的獨(dú)有亮點(diǎn)?！?/p>

世界首個(gè)會自動感應(yīng)水位變化并隨之調(diào)整高低的登船橋，成為了破題關(guān)鍵。

該負(fù)責(zé)人說，沿江796米長的直立式碼頭是重要的水工平臺，也是寶貴的國有資產(chǎn)，通過水工結(jié)構(gòu)改造在原有的構(gòu)筑物中增加登船橋，靠岸側(cè)增加提升單元體，利用多維度的傳感裝置和智能計(jì)算方式，感測長江水文的變化，港機(jī)設(shè)備通過液壓和插銷裝置自動調(diào)節(jié)到郵輪靠泊的適應(yīng)水位高度，解決全年33.4米范圍水位變化的重大難題，打通船和港相連的安全通道。

全封閉的通道體系，將徹底改善重慶港“日曬雨淋、兩根纜繩、幾塊跳板、爬坡上坎”的現(xiàn)狀，營造與空港類似的登、離船體驗(yàn)。

創(chuàng)新游客疏散方式，可以確保最不利的水文條件下25分鐘內(nèi)完成一艘1.7萬噸、570客位豪華郵輪登船或離船的旅客集散。

該負(fù)責(zé)人表示，上述一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的突破將確立高品質(zhì)內(nèi)河客運(yùn)港口的標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)“安全、舒適、便捷、智能”的乘客體驗(yàn)。