5月13日上午9時50分，在黑龍江伊春市，在鐵伊鐵路先行工程跨規(guī)劃新建路特大橋的施工現(xiàn)場，NR2203型旋挖鉆機、挖掘機、起重機等大型設備連續(xù)奮戰(zhàn)4.5個小時，順利完成橋梁1號墩首根鉆孔樁施工任務。這標志著（哈）爾濱至（伊）春高鐵項目鐵力至伊春段先行工程正式開工建設。

作為鐵伊鐵路精品段的首個工程，跨規(guī)劃新建路特大橋全長528.35米，最大墩高7.5米，需澆筑鉆孔樁140根。據(jù)四工區(qū)經(jīng)理王寶明介紹，目前施工的1號墩8號樁處于凍土帶，地質條件十分復雜。在施工前，施工團隊多次優(yōu)化施工工藝流程和方案，以滿足吊車、砼罐車及旋挖鉆機作業(yè)的條件。施工中，施工團隊首次在常年凍土層使用“十”字定位法對樁基礎進行精準定位，采用鉆孔樁固定及護筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達到百分之百。

哈伊高鐵位于黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市。線路長度300.361公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時。

據(jù)中鐵二十二局集團鐵伊鐵路工程項目指揮長麻國臣介紹，先行開工的鐵力至伊春段位于小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多，是我國第一條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，也是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題；該條鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)，環(huán)保要求極高，使原本普通的施工運輸環(huán)節(jié)升級到運輸過程無外塵污染的等級?！澳壳?，我們已圍繞重難點工程組織編制了挖孔樁、深基坑、連續(xù)梁掛籃懸澆、跨省道平交道口、人工挖孔樁等各類專項施工方案，開展技術人員專業(yè)培訓，舉辦專家論證會，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關，堅決啃下‘硬骨頭’?！?/p>

據(jù)了解，哈伊高鐵是我國最北部地區(qū)客運主通道，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經(jīng)濟圈的輻射范圍中，將有效促進我國沿線經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來、外貿(mào)合作，加強東北老工業(yè)基地振興，打造我國北部地區(qū)對俄貿(mào)易經(jīng)濟增長的全新引擎。