摘要：由于裝備水平，技術(shù)力量和施工管理等諸多因素的影響$商品混凝土在使用過程中尚存在一些質(zhì)量問題。本文列舉了在現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的這些質(zhì)量問題并進(jìn)行分析，提出防治措施。

    關(guān)鍵詞：商品混凝土、泵送、質(zhì)量問題、施工方法

    0．前言

    隨著我國建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及現(xiàn)代化水平的不斷提高，人們對施工環(huán)境和建筑工程質(zhì)量要求也不斷提高。商品混凝土具有加速施工進(jìn)度、減少環(huán)境污染、提高工程質(zhì)量和節(jié)約材料成本等優(yōu)點(diǎn)受到了青睞。目前有很多城市都制定了推廣商品混凝土的政府規(guī)章，商品混凝土得到了迅速的發(fā)展。商品混凝土做為建筑業(yè)的一項(xiàng)新技術(shù)，在生產(chǎn)、施工中都不可避免地給工程技術(shù)人員帶來了新的課題。由于裝備水平、技術(shù)力量和施工管理等諸多因素的影響，商品混凝土在使用過程中尚存在一些質(zhì)量問題?，F(xiàn)就在現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的一些問題予以探討。

    1．問題
    1．1混凝土發(fā)生工作性不良現(xiàn)象
    
    1．1．1拌合車載貨前未將余水倒盡，致使混凝土送入拌合車再泄出時坍落度異常大（混凝土水灰比升高致強(qiáng)度降低且易使骨材析離及過度泌水）。

    1．1．2混凝土在泵送過程中加水，致水灰比大增，工作性也變大，使混凝土易生骨材析離及強(qiáng)度降低。

    1．1．3混凝土到達(dá)工地時坍落度太小造成特密管塞管不易澆置。

    1．1．4混凝土運(yùn)至工地等候過久致坍損過大，造成工作性不良。

    1．1．5為防止混凝土產(chǎn)生龜裂，常有使用低坍落度之混凝土，致澆置效果不佳，若再遇上鋼筋太密之構(gòu)件或鋼筋籠反而引起蜂窩。

    1．1．6混凝土出廠時一切正常，但天氣太熱或混凝土溫度超過32度，混凝土干的太快致坍損太大至工地時無法下料。

    1．2混凝土發(fā)生骨料析離

    1．2．1施工時，澆置軟管口至澆置面落差太大，材料產(chǎn)生分離。

    1．2．2用長滑槽施工，在卸料口處未以木板擋住使骨料分離。

    1．2．3以澆置管管尾的短軟管推料致混凝土析離。

    1．2．4梁、高柱、高墻及其角落處等（搗實(shí)不易）常產(chǎn)生粒料分離。

    1．2．5鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆置混凝土?xí)r，柱及梁腹、梁底易產(chǎn)生蜂窩，有些地方有產(chǎn)生中空現(xiàn)象(部分原因在于箍筋太密模板與混凝土間保護(hù)層不足)

    1．3混凝土龜裂及滲水

    1．3．1澆置樓板時，如風(fēng)大且天氣炎熱（26～30度），現(xiàn)場亦缺少養(yǎng)護(hù)就會產(chǎn)生塑性收縮裂縫呈不規(guī)則狀，或產(chǎn)生與鋼筋呈平行與垂直的龜裂，裂縫甚至貫穿樓板，致樓板完成后滲水嚴(yán)重。

    1．3．2部分梁與板處之轉(zhuǎn)角部位發(fā)生滲水。

    1．3．3澆置后因構(gòu)件斷面深淺不同易引起龜裂。

    1．3．4澆置后養(yǎng)護(hù)天數(shù)不足或齡期不足就加重載于結(jié)構(gòu)物上，產(chǎn)生龜裂。

    1．3．5新、舊混凝土接縫處常發(fā)生裂縫，或因施工方式有誤產(chǎn)生施工縫致表面產(chǎn)生龜裂。

    1．3．6澆置樓板時將混凝土輸送管直接置于鋼筋上， 致鋼筋振動造成已澆置的板內(nèi)混凝土與鋼筋間產(chǎn)生間隙， 形成漏水路徑。

    1．4混凝土外觀不良

    1．4．1混凝土表面浮漿過多未干、表面泌水嚴(yán)重，有嚴(yán)重起粉現(xiàn)象，混凝土澆置拆模后有水紋，混凝土外觀表面色澤不一，表面出現(xiàn)白色的白花狀，且呈不規(guī)則散布，并出現(xiàn)裂縫及滲水現(xiàn)象。

    1．4．2結(jié)構(gòu)完成拆模后，表面正常無粉狀，但墻面粉刷無法與混凝土結(jié)合。

    1．4．3構(gòu)造物第2天拆模，部分混凝土表面松散并粘模板。

    1．4．4混凝土未正常凝固(因減水劑使用量計量錯誤，或因計量設(shè)備破損漏出使緩凝劑過量)。

    1．4．5拆模后外觀顏色不一且部分易脫落，強(qiáng)度不足(取樣分析后發(fā)現(xiàn)有摻雜過量粉煤灰)。

    1．5其他

    1．5．1預(yù)拌車數(shù)量不足， 輸送間隔時間太久致已澆置混凝土形成施工縫。

    1．5．2主體結(jié)構(gòu)澆筑完成后發(fā)現(xiàn)每層樓板均有局部小面積呈現(xiàn)全是砂料且明顯強(qiáng)度不足，有的部位可以用細(xì)鋼筋挖除的現(xiàn)象(經(jīng)查為輸送泵車于壓送料澆筑前均會要求工地訂料，砂漿并在料槽內(nèi)灌入清水，再倒入砂漿，稀釋漿料以為澆置輸送管之潤滑通管。這些走在新拌混凝土前面的稀釋砂料出管尾后，全部堆積于一個點(diǎn)面積上，分布于樓板或梁、柱都有)。
以上問題，均是在施工中常見的通病，有時甚至?xí)Y(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，造成質(zhì)量事故。因此，在施工中要注意掌握正確的施工方法。

    2．處理與防治

    2．1做好現(xiàn)場的施工計劃和準(zhǔn)備工作。 制定進(jìn)度計劃要依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際能力和實(shí)際需要，按施工計劃安排商品混凝土的進(jìn)場。施工現(xiàn)場必須保證道路通暢，泵車就位接好泵送管，做好現(xiàn)場坍落度檢查等準(zhǔn)備工作，勞力、機(jī)械及其他配合措施準(zhǔn)備就位，保證商品混凝土到現(xiàn)場后，30min內(nèi)卸料結(jié)束。

    2．2選擇正確的配合比和坍落度。在定購混凝土?xí)r，坍落度滿足要求即可，不必要求過大。砂不應(yīng)過細(xì)，添加劑和粉煤灰等按需添加，不能過量。

    2．3 由于商品混凝土由攪拌廠、站，經(jīng)混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，必然會導(dǎo)致坍落度的損失，難以滿足施工泵送的要求，尤其是在高溫天氣下，為解決這個問題可采取二次添加泵送劑的方法徹底解決這一問題。 具體做法是：先在混凝土攪拌站加入配比量的1/2~2/3 泵送劑(緩凝型減水劑)， 運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，再加剩下的1/2~1/3,由混凝土運(yùn)輸罐，高速強(qiáng)力運(yùn)轉(zhuǎn)30s后再卸入泵車料斗中，進(jìn)行泵送。

    2．4要特別注意接頭漿的鋪設(shè)和模板縫， 商品混凝土特別是高等級商品混凝土，由于其水泥含量、級配要求嚴(yán)，所以必須要加強(qiáng)新舊混凝土接縫處模板的嚴(yán)密性、牢固性，同時，必須鋪設(shè)接頭漿。

    2．5泵送商品混凝土的現(xiàn)澆板易產(chǎn)生裂縫問題。
由于泵送商品混凝土的水灰比大， 坍落度要求在15cm～20cm之間，在氣候炎熱的夏季現(xiàn)澆板板很容易出現(xiàn)裂縫。 這是水灰比過大，砂過細(xì)，混凝土失水，可采取2次振搗，即先用振搗棒將梁板混凝土振搗1遍，過0.5h后，待混凝土中的自由水分散發(fā)一些后，再用平板振搗器振搗1遍，待接近初凝時再用木抹子搓平，初凝后立即灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。 混凝土終凝12h后再進(jìn)行下道工序的時間控制。 通過這些措施，基本避免了混凝土板的裂縫問題。

    2．6對泵送開始用于濕潤泵送管的砂漿， 可用灰槽盛起充當(dāng)接頭漿用，嚴(yán)禁充當(dāng)混凝土使用。

    2．7對在操作面上車拆下的泵送管沖洗時， 應(yīng)在操作面外進(jìn)行，以免水將已澆筑好的混凝土漿沖走或?qū)_洗出的石子留在未澆混凝土的模板上，造成混凝土夾碴的缺陷。 泵管的架設(shè)決不能直接放在鋼筋上，應(yīng)架在專用的凳上。 泵送管的鋪設(shè)應(yīng)本著豎直長度：水平長度為2：1，當(dāng)這一比例進(jìn)行鋪設(shè)現(xiàn)場狹小時，可在樓中間進(jìn)行多加水平管，改善這一矛盾，同時應(yīng)選取彎頭最少、輸送線路最短的路線布置輸送管。

    2．8輸送時如因故使泵送未能連續(xù)進(jìn)行， 若停歇時間超過20min，管道又較長時，應(yīng)每隔5min開泵1次，泵送小量混凝土，管道較短時，可采用每隔5min正反轉(zhuǎn)2～3行程，使管內(nèi)混凝土蠕動，防止泌水離析，長時間停泵（超過45min）氣溫高、
混凝土坍落度小時可能造成塞管，就要及時將泵管拆卸清空沖洗干凈后方可繼續(xù)使用。

    2．9施工完畢后，應(yīng)及時按照規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。