在廣西交通基礎(chǔ)建設(shè)的舊路改造中，挖掘起來的廢舊混凝土難以處理的難題已變成歷史。近日，廣西自治區(qū)交通部門在324國道隆安兩公里路段采用先進技術(shù)和新工藝，將挖掘出來的廢舊混凝土“變廢為寶”，再生利用。該項新技術(shù)目前已經(jīng)試驗成功，不久將全線采用于投資2.2億元、全長147公里的隆安至百色二級公路全線改造路段。這標志著廣西交通行業(yè)走資源節(jié)約型發(fā)展道路踏上新的里程。
   
    據(jù)廣西交通廳副廳長田金貴介紹，廣西96%的公路屬于水泥混凝土路面，其中6000多公里的水泥混凝土公路已有十多年的使用歷史，陸陸續(xù)續(xù)都將面臨翻修改造，廢舊混凝土的再生利用技術(shù)將為廣西公路建設(shè)節(jié)約不可估量的建設(shè)成本，同時也避免了廢料丟棄對環(huán)境產(chǎn)生的污染以及運輸過程所造成的污染。 

    據(jù)了解，截至去年年底，廣西公路總里程達到59704公里，其中高速公路1157公里，二級以上公路占全區(qū)公路總里程比重上升至12.5%，而水泥混凝土路面占96%。造成這一現(xiàn)象的主要原因有兩方面：一方面是廣西50%的地表被石灰?guī)r覆蓋，石灰?guī)r的抗壓強度在50至100兆帕之間，但由于其磨光值大，不能滿足高速行車時的抗滑要求，而能滿足抗滑要求的砂巖強度低，強度和抗滑性均好的火成巖在廣西儲量極少，因此限制了廣西發(fā)展瀝青路面。水泥混凝土路面的抗滑主要靠有刻痕的水泥砂漿承擔(dān)，而廣西耐磨性極好的石英砂產(chǎn)量豐富。另一方面是在造價方面，廣西水泥年生產(chǎn)能力達4000萬噸，市場需要僅2000萬噸，因為供大于求，通過競爭，不僅價格低廉，而且質(zhì)量好，有很多名優(yōu)產(chǎn)品，水泥混凝土路面的所有材料都可以在區(qū)內(nèi)解決，并且修筑水泥混凝土路面可以拉動廣西經(jīng)濟增長。而當時瀝青類路面的主要材料瀝青需進口，成本大大提高。2001年廣西在高速公路修筑的水泥混凝土路面，在水泥混凝土面板厚兩厘米，加基、墊層厚共65厘米情況下，一平方米路面造價110至120元，比瀝青混凝土路面少20元左右，一公里可降低造價40萬元。

    廣西廢舊水泥混凝土再生技術(shù)主要是使用國際先進的多錘頭破碎機進行舊水泥混凝土路面碎石化處理，雖然國內(nèi)部分省市已有采用，但在廣西自治區(qū)的采用尚屬首次。據(jù)交通部公路科學(xué)研究所總工盧鐵瑞介紹，該項技術(shù)能將舊混凝土路面破碎并就地壓實，達到碎塊的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠后，作為較穩(wěn)定的底基層使用，施工簡單、環(huán)保，無污染。另外，在環(huán)保方面，二級公路按傳統(tǒng)方式改造，產(chǎn)生的舊水泥混凝土廢料每公里為5184噸，那么廣西6000公里的水泥混凝土路面翻修改造將產(chǎn)生3110萬噸廢料，如改造工程為高速公路和一級公路，廢料將在此基礎(chǔ)上增加80％以上；在資源節(jié)約方面，重新鋪筑基層的費用為每平方米130元，而采用新技術(shù)，將舊水泥混凝土路面再生利用作為基層，將節(jié)約20％以上的工程費用；在質(zhì)量方面，舊水泥混凝土路面破碎成小于38厘米混凝土塊后，經(jīng)壓實后作為一個強度分布均勻基層，能消除舊路的病害對新鋪路面層的影響。

    據(jù)田金貴介紹，此項新技術(shù)之所以首先在將于今年8月開工的隆安至百色二級公路實施，是由于324國道隆安至百色段為通往滇、黔、桂三省區(qū)的交通要道，過往車輛大部分是多軸車、長車、重車，目前日均車流量在8000輛以上，該項技術(shù)施工簡便，不必封閉交通。據(jù)悉，該技術(shù)工序簡單，采用半幅流水作業(yè)施工，施工時間短，僅需20天汽車即可在新路上行駛。而按常規(guī)方法，至少需要3到4個月，而且必須封閉交通。