聚丙烯纖維混凝土的耐磨損及抗沖擊性能研究
[摘 要] 針對路面混凝土的性能要求,重點對聚丙烯纖維混凝土進行了耐磨損及抗沖擊試驗,討論了摻入聚丙烯纖維對混凝土抗沖擊、耐磨損性能的影響,并從多個方面分析了聚丙烯纖維混凝土磨損試驗中的表觀特征,反映出聚丙烯纖維混凝土的抗沖擊、耐磨損性能,為聚丙烯纖維混凝土性能研究提供了參考依據(jù)。
[關鍵詞] 聚丙烯纖維混凝土;抗沖擊性能;耐磨損性能
1 前言
道路混凝土的破壞往往是由于長期經(jīng)受往復沖擊動載及循環(huán)磨損造成的,因此在高速公路、機場跑道和橋面鋪裝等混凝土材料的應用工程中,抗沖擊、耐磨損是混凝土材料很重要的設計指標,必須從材料性能上解決在重復動荷載作用下的抗沖擊和耐磨損性能?;炷敛牧系膭虞d疲勞過程是在反復沖擊荷載的作用下,裂縫誘發(fā)、擴展、恢復這樣不斷循環(huán)的過程,在每一循環(huán)過程中的損傷程度和持續(xù)時間(壽命)主要取決于混凝土材料的結構特性,即原發(fā)裂縫的尺寸和數(shù)量及在反復沖擊荷載作用下阻止裂縫擴展的能力?;炷恋哪p被解釋為是一個斷裂過程[1] ,即表面材料經(jīng)過裂紋形成、擴展、失穩(wěn)擴展直到碎屑脫離基體這一過程,它與材料本身、磨損方式及條件有關,分為磨粒磨損和疲勞磨損,在混凝土路面上移動車輪的沖擊、擠壓,使堅硬顆粒產(chǎn)生剪切與梨削作用導致磨粒磨損,而疲勞磨損是由于混凝土表面不斷承受著壓應力和拉應力的循環(huán)作用,微裂縫等原發(fā)缺陷則成為磨損時周期性擾動力的疲勞裂紋引發(fā)源,最終引起表層的局部斷裂、細骨料的脫落而導致結構破壞。
聚丙烯纖維強度高,耐酸、堿、鹽等化學腐蝕,且價格低廉,施工工藝簡單,可有效地抑制混凝土的裂縫,改善混凝土的抗?jié)B、抗凍等耐久性能,提高混凝土的抗拉、抗彎強度,近年來在國內(nèi)外工程界得到廣泛應用。然而,對于聚丙烯纖維混凝土的耐磨損及抗沖擊性能方面的研究,學術界尚涉及不多,筆者重點進行了聚丙烯纖維混凝土耐磨損及抗沖擊試驗,分析了磨損試驗過程中聚丙烯纖維混凝土的特征表觀狀況,主要集中研究耐磨損性能與材料參數(shù)之間的相關性及磨損機理,分析混凝土強度與其耐磨性之間的對應關系,探討聚丙烯纖維混凝土抗沖擊、耐磨損性能,可供深入進行聚丙烯纖維混凝土性能研究方面參考。
2 原材料及其配合比
水泥:525號普通硅酸鹽水泥,集料為中砂,細度模數(shù)217~312,石子粒徑為
聚丙烯纖維的彈性模量較低,其斷裂伸長率大于混凝土的斷裂伸長率,故纖維的摻入提高了混凝土的延性,改善了混凝土的變形性能,混凝土裂縫擴展時,需要消耗能量來克服纖維對裂縫的阻止作用,它對提高混凝土裂后的承載能力起到很大作用,纖維混凝土極限引伸率和彎曲韌性指數(shù)的提高,使其彈性模量降低,混凝土變形性能提高,施工時便于混凝土平面板的澆筑成型。
3 抗沖擊性能試驗與結果
采用落錘法進行抗沖擊試驗,試驗方法見圖1。試件尺寸為Φ
W= n·mgh (1)
式中 W———沖擊能量,N·m;
n———錘擊次數(shù);
h———沖擊錘下落高度,m;
m———沖擊錘重量,kg;
g———重力加速度,m/s2。
試驗時,將
測試結果表明:聚丙烯纖維的摻入大大提高了混凝土的抗沖擊性能,纖維摻量為
4 耐磨損性能試驗與分析
4.1 試驗標準與設備
本試驗參照國家標準《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JGJ053-94)中,混凝土抗磨性試驗(T0527-94)進行聚丙烯纖維混凝土的抗磨損試驗。試件尺寸由
采用TMS-04型磨損試驗機,磨輪材料為20MnVK鋼,經(jīng)淬火后
4.2 測試結果
試驗時刷凈表面浮塵后稱重記下相應質(zhì)量m1,將試件放至耐磨耗試驗機上,用夾具將其緊固,在200N負荷下磨50轉(zhuǎn),然后取下試件稱重記下相應質(zhì)量m2。整個磨損過程應使磨下的粉塵及時吸走,每組花輪刀片只進行一組試件磨耗試驗,進行下一組磨耗時更換新的花輪刀片。聚丙烯纖維混凝土磨耗量按式(2)計算,以試件磨損面上單位面積的磨損量作為評定聚丙烯纖維混凝土耐磨性的相對指標,其結果見表3。
G=(m1-m2)/0.0125 (2)
式中 G———單位面積的磨耗量(kg/m2);
m1———試件的原始質(zhì)量;
m2———試件磨損后的質(zhì)量。
由表3試驗結果分析表明:聚丙烯纖維混凝土的抗磨性與纖維的摻量有關。在一定范圍內(nèi)的聚丙烯纖維摻量越大,則混凝土的抗磨性能越好,磨耗量越低,如A、B兩組1型纖維摻量增加,磨耗量降低;D、C兩組2型纖維摻量增加,磨耗量降低更多,可見加入2型聚丙烯纖維的混凝土其耐磨性更優(yōu)。聚丙烯纖維混凝土耐磨機理分析[2]:聚丙烯纖維混凝土除了組成材料水泥漿體和粗細骨料對耐磨性的貢獻外,纖維的阻裂效應,使混凝土在磨損過程中始終保持其整體性,纖維的連結作用又使骨料之間不致于破損,保證了聚丙烯纖維混凝土內(nèi)部結構的連續(xù)性,而材料的整體性直接增強了其抵抗微切削磨損破壞的能力,因此聚丙烯纖維摻入混凝土中,對于提高混凝土本身的耐磨性有很大幫助。
4.3 齡期和纖維摻量對材料耐磨性能的影響
在試件養(yǎng)護期間分別取不同齡期以及不同纖維摻量的試塊,進行耐磨性能對比試驗。圖2表示不同試樣磨損量與磨損時間的關系曲線[1],其中曲線A齡期為7天,曲線A’齡期為28天;曲線B齡期為7天,曲線B’齡期為28天(摻量均為
從C和D兩曲線還可看到,聚丙烯纖維混凝土在相同磨損時間下,纖維摻量多的試塊磨損量均比纖維摻量少的試塊小,且纖維摻量增加(比較曲線C和D)磨損量逐漸下降,其減小量在20%到40%之間,這說明聚丙烯纖維的加入顯著地增加了材料的耐磨損性能。通過對聚丙烯纖維作表面改性處理的2型,顯著改善了纖維與水泥基體的粘結力,試驗結果表明改性聚丙烯纖維與混凝土基體有更強的界面粘結作用,使聚丙烯纖維混凝土的耐磨損性能又有提高。
4.4 磨損表面的形態(tài)學分析
用高倍顯微放大鏡及400萬象素數(shù)碼相機,觀測和拍照聚丙烯纖維混凝土磨損過程,可以發(fā)現(xiàn):普通混凝土在磨損試驗過程中常常出現(xiàn)整塊水泥剝落,隨后出現(xiàn)裂縫,迅速導致整體破碎,試塊不能繼續(xù)承受磨損載荷,磨損中整塊水泥基體剝落而留下大空洞。從圖3和圖4的照片中可以看出[3],對于聚丙烯纖維混凝土而言,隨著磨損試驗的繼續(xù),基體發(fā)生裂縫時,常見有纖維橋架裂縫,這種橋架作用一方面阻礙裂縫的繼續(xù)發(fā)展,另一方面纖維也能承受部分載荷,增大了基體材料的延性,從而緩解了混凝土材料的破壞程度。隨后出現(xiàn)的現(xiàn)象是部分水泥基體從試塊中分離,然而纖維的牽制作用能使其繼續(xù)停留在試塊表面,承擔摩擦荷載。
5 結語
混凝土的強度是決定其耐磨性的主要因素,這從聚丙烯纖維混凝土不同齡期所表現(xiàn)出不同強度的耐磨狀況可以看出,本研究所用表面改性的2型聚丙烯纖維性能較好,它與水泥基體有較強粘結力,磨損過程中纖維從水泥基體中脫離需要消耗足夠的能量,從而提高了混凝土材料的耐磨損性能及抗沖擊性能。總之,聚丙烯纖維的摻入使混凝土取得顯著的增韌和阻裂效應,纖維不僅抑制了混凝土裂縫的引發(fā)和擴展,而且保證了混凝土基體內(nèi)部的連續(xù)性和整體性,使得聚丙烯纖維混凝土即抗沖擊破壞又具有良好的耐磨損性能。
[參考文獻]
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