在灰砂磚企業(yè)生產(chǎn)中， 輸送砂的過程一般為砂———砂倉———輸送帶，即使砂場的砂先進(jìn)入砂倉，然后通過砂倉分流到輸送帶上，運(yùn)至配料點(diǎn)。雖過程大致一樣，但各廠因砂倉的設(shè)計(jì)不同而在使用效果上則大不一樣，現(xiàn)將幾種不同的方法加以分述。

1　地面斗式

    這種方法普遍運(yùn)用最多，它是將砂倉做成倒立式棱臺形鐵斗式，在其底部開有漏砂孔，其孔用活動鐵板封閉并開啟，便于生產(chǎn)操作。在砂斗下面是輸送帶，砂經(jīng)砂斗底部開孔進(jìn)入砂帶輸送到生產(chǎn)中。如圖1：

    此法又因鐵斗在離地面的距離不同而分為地面式、半地面式和地下式三種:

1. 1　地面式

    即砂斗和輸送帶全部建在地面，輸送帶是用鏟車將砂場的砂鏟至砂斗。有條件的沿江河工廠在用船只運(yùn)輸砂時(shí)，也有用船將船上砂直接輸送到砂斗，再通過砂斗輸送到砂場的，這種情況是工廠離江河有一定距離，在幾十米或上百米以上的情況。如用鏟車來回將江河的砂鏟運(yùn)至砂場其費(fèi)用高而不如用皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸。

1. 2　半地下式

    是指砂斗在地面、輸送帶在地面以下，或砂斗部分和輸送帶在地面以下，也是用鏟車鏟砂。

1. 3　地下式

    即砂斗和砂倉全建在地面以下，此種情況即可用鏟車也可用推土機(jī)工作。但通常考慮這種設(shè)計(jì)時(shí)是想改變運(yùn)砂方式，用其他辦法來代替成本偏高的車輛運(yùn)砂工作或車輛維修時(shí)影響生產(chǎn)的狀況。分為拉谷式和自卸式兩種：

    a　拉谷式：意為像農(nóng)村曬谷坪中用繩索拴著擋谷板將谷拉入谷堆的方法，即做成相應(yīng)的鐵板式擋砂板，在擋砂板兩邊用細(xì)鋼絲繩拴住， 2～3m遠(yuǎn)后兩鋼絲繩合二為一與卷揚(yáng)機(jī)相連，利用卷揚(yáng)機(jī)和人工扶擋板來將砂運(yùn)送到砂斗口。此法雖仍有工廠采用，但問題較多，一是輸砂速度慢，近距離較可，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)(10 m以上)時(shí)就很難滿足生產(chǎn)配料，二是鐵擋板沉重，扶板人至少要2人，而且仍很吃力，工人勞動強(qiáng)度較大。為減少吃力，有的在擋板上開了許多孔，但這種擋板很不耐用，板易變形，因而很多工廠已不用此法。

    b　大砂斗自卸式：這里指砂斗是一個(gè)很大的砂斗，基本代替了砂場，是將船中砂直接輸入砂斗中，砂斗兼儲砂和卸砂兩種功能，只是此時(shí)的砂斗不完全是鐵板制作，因?yàn)樯疃群蛯挾容^大，則砂斗四周一般用磚砌或石砌墻來完成，而其底部處用鐵板制作，其深度一般在10m以上。

2　敞口式砂倉

2. 1　全敞口式砂倉

    全敞式砂倉是在地面以下，首先用混凝土建好輸送隧道，在地道內(nèi)建好砂倉和輸送帶，砂斗上口與隧道上面處于同一水平位置，即一般在地平線，地平線上即為砂場，而隧道一般建在砂場中線，根據(jù)工廠實(shí)際情況定位，便于收集到砂場的大部分砂。其裝置見圖2。

    其砂倉進(jìn)口寬度在2m左右，長度根據(jù)工廠實(shí)際情況而定，一般在10 m以上。問題是因砂斗口寬大，易導(dǎo)致砂中積水由砂斗口沉積浸入地道內(nèi)，使其生產(chǎn)受到影響。

2. 2　半敞口式砂倉

     與全敞口式砂倉的隧道相同(如圖3) ，進(jìn)砂孔一般是開成600mm×500mm的小孔多個(gè)，并互相隔離，屬半敞式。

    其輸送帶位置偏高，至接近地平線，其余空間用鐵板隔住象小砂斗。小砂斗口的進(jìn)口面積已變得很小，目的是解決全敞口式砂倉中的沉積水問題，但也仍有少部分沉積水沉積到砂倉隧道內(nèi)。

    為了做得更好，有的新工廠在設(shè)計(jì)時(shí)，將砂倉隧道上面建得略高于地平線，使極大部分砂中水下沉后在砂倉兩邊分流開。

    目前尚不夠絕對解決砂倉隧道內(nèi)有沉積水的問題。只是在隧道底部輸送帶離墻近的地面一線在澆筑時(shí)要低一些，或開一小溝，使水收集在溝內(nèi)，然后流入到一較深的小水坑內(nèi)，定時(shí)用水泵抽走。

3　全遮式砂倉

    以上所有介紹的情況均系露天堆放，其弊病是自然堆放的砂場受雨季的影響使配料工作難以進(jìn)行。為了解決以上問題，本公司在工廠設(shè)計(jì)前經(jīng)過多方考察和綜合分析，設(shè)計(jì)了全遮式砂倉。此砂倉是在原有地下砂倉的基礎(chǔ)上建立砂堆庫房，其庫房四周用塊石牢固砌筑2.5m高，在墻體上再用鋼管支架連接頂棚，既保證了遮雨，又保證了通風(fēng)。砂由庫房外的大砂斗用輸送帶運(yùn)至庫房上部的輸送帶上，再由上輸送帶分送到每一個(gè)指定的砂倉點(diǎn)，其砂倉排水通過砂斗底部流入砂倉的地溝內(nèi)，再收集到水坑內(nèi)抽走(水坑在砂倉的最外端)。

    在生產(chǎn)運(yùn)行中暴露出的問題為，新到的河沙由于砂中含水量很高，在堆積瀝水后水從砂斗底部活動閘板的邊緣縫隙滲入到輸送帶上，使輸送帶上積滿水后再浸流到地溝內(nèi)，在生產(chǎn)運(yùn)行中因輸送帶上水量很大，嚴(yán)重地影響到配料工作，輸送帶砂水分含量經(jīng)測試超過30% ，無法達(dá)到配料要求，配出的料在消化倉內(nèi)嚴(yán)重結(jié)倉，不僅很難放出，就是用鐵錘不停地敲打都難以放出，即使強(qiáng)行打出，在壓磚機(jī)上成型也受影響，壓出的磚表面粘結(jié)的細(xì)砂粒也較多，影響產(chǎn)品質(zhì)量和砌筑粉刷。另外倉下輸送帶因砂含水量過重使輸送帶回轉(zhuǎn)在底部時(shí)造成夾砂嚴(yán)重，再通過底部的托輪后將砂甩在地溝內(nèi)，使地溝積砂相當(dāng)嚴(yán)重， 2～3小時(shí)的配料就可以把底部的地溝積滿砂，給操作帶來嚴(yán)重問題，同時(shí)大大增加了操作工的勞動強(qiáng)度，地溝內(nèi)大量的積砂又導(dǎo)致排水不暢等諸多因素。

    我們經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生問題的主要原因是砂的含水量過重而又落入運(yùn)砂的輸送帶上。如何對準(zhǔn)砂輸送帶的砂斗下面將水引到輸送帶以外就可以達(dá)到目的。通過觀察分析，砂斗內(nèi)水是在閘板關(guān)閉后從閘板的四個(gè)邊緣浸流下來的，于是便有了用50～70mm的角鐵成“V”字型安裝在砂斗閘板流水下的四周，將其四邊浸出的流水接住而引入輸送帶外，結(jié)果很成功，砂倉的大部分水(70%～80%)可由此四根角鐵排走，從而達(dá)到了砂倉連續(xù)操作運(yùn)行而不誤生產(chǎn)的效果。砂倉的截面圖見圖4。