工程機(jī)械行業(yè)的兩個(gè)新貴
2006-01-18 00:00
1. 宇通重工
2003年末進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)的宇通重工是中國(guó)客車業(yè)的龍頭。時(shí)至今日，依托鄭工40余年的積累，宇通重工在原有鏟運(yùn)機(jī)械業(yè)務(wù)上，提出“要靠老業(yè)務(wù)吃飯，靠新業(yè)務(wù)發(fā)展”的策略，開始向混凝土機(jī)械、樁工機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等新的領(lǐng)域進(jìn)軍，不斷拓展自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“要讓工程機(jī)械板塊像客車板塊一樣成為宇通集團(tuán)的另一支柱產(chǎn)業(yè)”是宇通集團(tuán)總裁湯玉祥對(duì)宇通重工的期許。
2. 福田重工
同時(shí)2003年步入工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)大福田重工而今已換檔上路，形成了以裝載機(jī)、挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)、壓路機(jī)為主的工程機(jī)械板塊。2005年福田重工裝載機(jī)產(chǎn)銷已逾3000臺(tái)，一舉跨入了行業(yè)十強(qiáng)的行列。2006年，福田重工給自己定的目標(biāo)是100億元，其中進(jìn)出口公司承攬10億元的任務(wù)，余下的90億元農(nóng)業(yè)機(jī)械貢獻(xiàn)率將在一半以上，工程機(jī)械完成20億-25億元，車輛制造完成20億元。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，后入者福田重工提出了全球化的發(fā)展戰(zhàn)略，40%產(chǎn)品在本國(guó)制造、本國(guó)銷售；30%的產(chǎn)品本國(guó)制造、國(guó)外銷售；30%的產(chǎn)品國(guó)外制造、全球銷售。在福田重工董事長(zhǎng)王金福眼里，工程機(jī)械行業(yè)是一個(gè)極具魅力的舞臺(tái)，如何實(shí)現(xiàn)從“遲到者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變，需要的不僅是時(shí)間，更多的是一種信念的堅(jiān)持。雖然在農(nóng)機(jī)行業(yè)，福田重工用了八年時(shí)間完成了從門外漢到行業(yè)排頭兵的完美轉(zhuǎn)化，但成功并不一定能復(fù)制，福田重工需要在這塊土地上重新書寫傳奇。
2003年末進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)的宇通重工是中國(guó)客車業(yè)的龍頭。時(shí)至今日，依托鄭工40余年的積累，宇通重工在原有鏟運(yùn)機(jī)械業(yè)務(wù)上，提出“要靠老業(yè)務(wù)吃飯，靠新業(yè)務(wù)發(fā)展”的策略，開始向混凝土機(jī)械、樁工機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等新的領(lǐng)域進(jìn)軍，不斷拓展自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“要讓工程機(jī)械板塊像客車板塊一樣成為宇通集團(tuán)的另一支柱產(chǎn)業(yè)”是宇通集團(tuán)總裁湯玉祥對(duì)宇通重工的期許。
2. 福田重工
同時(shí)2003年步入工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)大福田重工而今已換檔上路，形成了以裝載機(jī)、挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)、壓路機(jī)為主的工程機(jī)械板塊。2005年福田重工裝載機(jī)產(chǎn)銷已逾3000臺(tái)，一舉跨入了行業(yè)十強(qiáng)的行列。2006年，福田重工給自己定的目標(biāo)是100億元，其中進(jìn)出口公司承攬10億元的任務(wù)，余下的90億元農(nóng)業(yè)機(jī)械貢獻(xiàn)率將在一半以上，工程機(jī)械完成20億-25億元，車輛制造完成20億元。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，后入者福田重工提出了全球化的發(fā)展戰(zhàn)略，40%產(chǎn)品在本國(guó)制造、本國(guó)銷售；30%的產(chǎn)品本國(guó)制造、國(guó)外銷售；30%的產(chǎn)品國(guó)外制造、全球銷售。在福田重工董事長(zhǎng)王金福眼里，工程機(jī)械行業(yè)是一個(gè)極具魅力的舞臺(tái)，如何實(shí)現(xiàn)從“遲到者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變，需要的不僅是時(shí)間，更多的是一種信念的堅(jiān)持。雖然在農(nóng)機(jī)行業(yè)，福田重工用了八年時(shí)間完成了從門外漢到行業(yè)排頭兵的完美轉(zhuǎn)化，但成功并不一定能復(fù)制，福田重工需要在這塊土地上重新書寫傳奇。
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