今天，深港西部通道深圳灣公路大橋主體工程正式貫通。 
 
      這是西部通道兩大主體工程之一，是目前國內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋，往來通行將不收費。據(jù)悉，整個西部通道工程有望在年底完工。

　　深圳灣公路大橋全長5545米，其中深圳側(cè)2040米，為雙向六車道高速公路，設(shè)計行車速度為100公里/小時。全橋總寬度為38.60米，設(shè)計壽命120年，為目前國內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋，總投資約9.02億元。大橋深圳側(cè)包括深圳側(cè)橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋，全橋共12對斜拉索，呈不對稱布置，是國內(nèi)惟一傾斜的獨塔單索面橋。

　　據(jù)了解，深港西部通道有兩大主體工程：深圳灣公路大橋及一線口岸區(qū)。其中，大橋由深圳東角頭的一線口岸開始，沿西南方向至香港側(cè)鰲石。按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界，各自投資、共同建設(shè)、各自擁有、各自管理”的原則，大橋由深港兩地政府采用統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工期分別實施。2004年1月，大橋工程正式動工。各建設(shè)單位克服水下作業(yè)、海底基礎(chǔ)過軟等困難，在確保質(zhì)量和安全的情況下加快工程進(jìn)度，通航孔橋鋼箱梁提前11天順利合龍，提前2天完成與香港側(cè)交界墩的施工。

　　在兩年余的施工中，承建單位在鐵二院、西安方舟和海南海通監(jiān)理公司的嚴(yán)格監(jiān)理下，通過科學(xué)管理和目標(biāo)控制，改善了鋼箱梁整體焊接吊裝技術(shù)，攻克了國內(nèi)最厚鋼板的焊接技術(shù)、高性能砼的施工技術(shù)、板單元擠壓成型新工藝、淺海灘深厚淤泥區(qū)高支架橋梁施工技術(shù)等一系列工藝技術(shù)難題。目前，大橋宛如一道巨幅彩虹，傲然橫臥于波光粼粼的深圳灣海面。

　　深港西部通道工程建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)人表示，各施工單位將在大橋主體貫通的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善大橋附屬工程的建設(shè)，抓緊口岸和接線工程建設(shè)，確保西部通道全部工程年底能順利完工。

　　大橋之最

　　最寬的大橋：大橋的總寬度為38.6米，為目前國內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋。

　　最奇特的獨塔單索面橋：大橋（深圳側(cè)）包括深圳側(cè)橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋。其中北通航孔橋長345米，通航凈寬為單孔雙向135米，凈高15米，是獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑為180米，索塔呈傾斜式，高約140米，全橋共12對斜拉索，呈不對稱布置，是國內(nèi)惟一傾斜的獨塔單索面橋。

　　施工最難的橋：土建施工是大橋工程建設(shè)的重點、難點，承建單位通過科學(xué)管理和目標(biāo)控制，改善了鋼箱梁整體焊接吊裝技術(shù)，攻克了國內(nèi)最厚鋼板的焊接技術(shù)，解決了高性能砼的施工技術(shù)，并解決了淺海灘深厚淤泥區(qū)高支架橋梁施工的技術(shù)難題。同時，攻克了長線短制法的箱梁生產(chǎn)安裝技術(shù)及短線法預(yù)制箱梁的施工安裝技術(shù)。

　　創(chuàng)施工最快紀(jì)錄的大橋：大橋在施工中通過改善整體焊接、吊裝技術(shù)，創(chuàng)造了單日制造15片最新單機(jī)單日兩片箱梁、5天半完成一個塔階段的施工紀(jì)錄。（鄧媛雯）

　　“數(shù)字化”大橋

　　5545米：總投資約9.02億元的深圳灣公路大橋全長5545米，其中深圳側(cè)長2040米，大橋按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度100公里/小時。

　　120年：設(shè)計耐久性120年，為目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋。

　　134個：大橋（深圳側(cè)）橋墩共134個，其中79個位于水中，此外水中還有一個主塔。

　　31288萬元：2005年度，大橋完成工程量31288萬元，占大橋主體工程總造價的65.5%，累計完成主體工程量42054萬元，完成率88%。

　　30000立方米：4個主體工程標(biāo)段中，標(biāo)段一包括換道立交區(qū)的基礎(chǔ)、墩臺及箱梁。其中鉆孔灌注樁121根，總長約5000米；現(xiàn)澆混凝土橋墩76個，現(xiàn)澆混凝土箱梁2200米長，約30000立方米。