2005年，我國道路交通建設發(fā)展迅速，尤其是西部地區(qū)路網建設增長較快，使我國的道路線網規(guī)模進一步擴大。其中貴州，新開工鐵路項目約100億元，鐵路線路延長，年貨物運輸能力和列車時速都有很大提高。黑龍江省投資約43億元建設哈爾濱繞城高速公路東北環(huán)，202國道松北至呼蘭段，巴彥、木蘭、通河公路，五常拉林至省界出口公路，完工后哈爾濱市將有92公里繞城高速公路，形成以兩座松花江公路大橋和7個出城口公路相連接的環(huán)形網絡。內蒙古新開工了10項鐵路建設項目，總里程達1544公里，完成投資約26.2億元。在"十一五"期間，四川省將投資約1000億元用于交通建設，以打通12個進出四川的通道，形成公路、鐵路、民航、水運等相互配套的綜合交通運輸系統(tǒng)。

　　這種發(fā)展的態(tài)勢，不僅僅是市場需求的帶動，更重要的是我國政府部門改革在逐漸深入。2004年以來，在許多鐵道項目上，地方政府以征地拆遷費用、資金入股等方式參與鐵路建設，遷曹鐵路、衢常鐵路、石太客運專線等項目中，國家與一些國有、民營企業(yè)達成合資協(xié)議。鐵道部的有關人士曾解釋，我國的鐵路建設是朝著政府主導，多元化投資，市場化運作的方向發(fā)展，今后將按照法律法規(guī)和市場規(guī)則，組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責建設和經營管理。2004年以來，我國陸續(xù)有80多個鐵路建設項目實施，總投資規(guī)模6000多億元，"十一五"期間還將開工建設一大批項目。鐵道部將對一定規(guī)模、盈利能力較強的既有鐵路資產，進行重組改制，通過公開上市發(fā)行股票或增資擴股籌集鐵路建設資金。

　　我國道路交通的迅速發(fā)展，對我國的混凝土制品產業(yè)的發(fā)展，起到了極大的促進作用。我國預應力混凝土軌枕生產能力有了很大提高。建國以來珠州（湖南）、平頂山（河南）、太原（山西）、哈密（新疆）、房山（北京）、都勻（貴州）、成都（四川）、錦州（遼寧）、西安（陜西）等地區(qū)，根據我國鐵路建設的需要，逐漸配備了預應力混凝土軌枕生產線，近年來，這些地區(qū)的生產能力和產品質量都在迅速提高，是目前我國重要的預應力混凝土軌枕生產基地。北京房橋中鐵路橋有限公司（原北京房山橋梁廠）生產能力100萬根，平頂山混凝土軌枕工廠年生產能力120萬根。全年全國產量約為1500萬根左右。

　　近年來，我國高質量混凝土軌枕生產線的建設規(guī)模不斷增加，生產能力已擴展到格爾木（青海）、昆明（云南）、貴溪（江西）、巢湖（安徽）、（黃石）湖北等地，新建的生產線，還配備了電腦自動化混凝土攪拌設備、蒸汽鍋爐、微機養(yǎng)護系統(tǒng)、試驗儀器設備等。

　　2004年初，昆明鐵路軌枕有限責任公司投資1200萬元，建設年生產能力40萬根的軌枕生產線，批量生產XⅡ型、ⅢA型預應力混凝土軌枕，目前已投入使用，能保證最高時速客車可達200公里，貨車可達90公里。2005年5月，中鐵二十四局集團貴溪橋梁廠投資500萬元建第二條生產線，該生產線具有日產800根，年產30萬根C-Ⅲ型軌枕的生產能力，由此，該廠軌枕年生產能力達到了70萬根。德國弗萊德爾軌道技術有限公司將投資1205萬美元在珠州生產高速鐵路軌枕。

　　目前我國鐵路營業(yè)里程達約到7.5萬公里左右。根據我國鐵道部最近公布的中長期建設規(guī)劃，到2020年，鐵路營業(yè)里程還將進一步擴大，達到10萬公里，在繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，建立省會城市及大中城市間，以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的快速客運系統(tǒng)。擴大西部路網規(guī)模，完善中東部鐵路網結構。另外還將形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。

　　可見，未來幾年我國將迎來道路建設高峰。我國混凝土、水泥行業(yè)將面臨難得的機遇，但由于市場的飽和，因此，競爭仍然是比較激烈的。關鍵是企業(yè)要對產品質量有絕對的把握，并且能有效降低生產及流通成本。