客運(yùn)專線無碴軌道與有碴軌道的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，已經(jīng)有了初步的結(jié)論，無碴軌道的結(jié)構(gòu)因具有穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少，耐久性好，橋梁二期恒載小，可降低陽關(guān)道凈空減少開挖面積，綜合經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，在國外客運(yùn)專線上獲得了越來越廣泛的應(yīng)用，無碴軌道已成為客運(yùn)專線的發(fā)展趨勢。

      武廣客運(yùn)專線已經(jīng)開始采用日本板式無碴軌道，這種技術(shù)需要在級配碎石基礎(chǔ)上用攤鋪機(jī)鋪設(shè)一層基礎(chǔ)混凝土，然后在上面鋪一層保證軌道剛性和彈性的CA砂漿，最后鋪高預(yù)制軌道板。CA砂漿的拌和設(shè)備也鋪設(shè)軌道板的運(yùn)板車在國內(nèi)不定期屬于空白領(lǐng)域。而且每塊重達(dá)5噸的上萬塊軌道板的運(yùn)輸也同樣需要大量的載重汽車。

      德國雷達(dá)無碴軌道對工程機(jī)械行業(yè)新的需求則是能夠側(cè)面卸料的混凝土攤鋪機(jī)。

      隨著客運(yùn)專線的全面開工，建設(shè)速度不斷加快，2006年春節(jié)后將迎來客運(yùn)專線的建設(shè)高峰，屆時，整個工程機(jī)械行業(yè)將成為鐵路客運(yùn)專線需求的重要受益者。