隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國混凝土生產(chǎn)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展，其中，散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是汽車物流運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達(dá)國家在五十年代便開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸，目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占80%以上，散裝物流運(yùn)輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。

    我國散裝物流運(yùn)輸起步較晚，七十年代第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運(yùn)輸車、糧食散裝運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。目前，我國散裝運(yùn)輸?shù)乃竭€很低，雖然70年代以來國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運(yùn)輸車的研制方面，特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績，但與國外發(fā)達(dá)國家相比，仍有一定的差距。

    所謂散裝運(yùn)輸，就是對粉沫、顆粒狀等貨物，無需任何包裝措施，而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。它具有以下特點(diǎn)： 一是運(yùn)輸效率高。采用散裝運(yùn)輸可以省去多道包裝程序，縮短周期。二是有利于安全運(yùn)輸。一般散裝運(yùn)輸車都是封閉式車廂，使得運(yùn)輸和裝卸時(shí)發(fā)生事故的可能性減小，安全性提高。三是保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小，并有利于對車廂內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，從而使貨物在運(yùn)輸中不會(huì)變質(zhì)和損壞，完好率大大提高。四是減輕裝卸強(qiáng)度，改善裝卸條件。粉沫狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝，裝卸時(shí)需要大量的人力，且裝卸時(shí)粉塵飛揚(yáng)或散發(fā)出異味，有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運(yùn)輸，基本上實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸，大大減輕和改善了裝卸時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境條件。五是降低運(yùn)輸成本。實(shí)行散裝運(yùn)輸便于貨物的裝卸、運(yùn)輸、貯存、加工等的全面機(jī)械化，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力。

    我國預(yù)拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前，預(yù)拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬m³，中等城市為100～300萬m³，大城市為300～500萬m³，特大城市超過500萬m³，將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運(yùn)到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運(yùn)輸車每年可運(yùn)輸預(yù)拌混凝土1.5萬m³計(jì)，每個(gè)城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運(yùn)輸車，這就造就了一個(gè)特殊的運(yùn)輸行業(yè)--混凝土運(yùn)輸業(yè)。

    與一般的貨物運(yùn)輸不同，混凝土運(yùn)輸有如下特點(diǎn)： 一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門的混凝土攪拌運(yùn)輸車來完成。混凝土攪拌運(yùn)輸車屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車輛，要求能夠自動(dòng)完成裝料和卸料，運(yùn)輸過程中要對車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)， 一切工作必圍繞用戶（工地）的施工進(jìn)度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“二十四小時(shí)隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來負(fù)面影響。三是時(shí)間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2h以內(nèi)使用到工作面上（這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌混凝土的型號(hào)不同而有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在2Omin內(nèi)使用），在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短，一般合理的運(yùn)距在2Okm以內(nèi)。

    混凝土攪拌運(yùn)輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m³的混凝土攪拌運(yùn)輸車需選用6×4載質(zhì)量為l5t級的通用底盤，裝載量為8～10m³的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級的底盤，而裝載量為10～12m³的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動(dòng)則是靠液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證， 裝載量為6～8m³的混凝土攪拌運(yùn)輸車一般采用由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)液壓泵， 再由高壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)混凝土貯罐。裝載量為9～12m³的， 則由車載輔助柴油機(jī)帶動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)。

    混凝土攪拌運(yùn)輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的變量泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌裝置，對混凝土進(jìn)行攪拌。罐筒均需低速轉(zhuǎn)動(dòng)（2～4r/min），卸料時(shí)，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（12～14r/min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成--改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。

    我國國產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車采用主車發(fā)動(dòng)機(jī)取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)攪拌筒，攪拌筒在進(jìn)料和運(yùn)輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進(jìn)料和對混凝土進(jìn)行攪拌，在出料時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。

    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國產(chǎn)混凝土機(jī)械產(chǎn)量已超過預(yù)計(jì)產(chǎn)量的50%，預(yù)計(jì)今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運(yùn)輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，僅2003年的需求量就超過7000輛，大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。目前，目前，國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家，產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機(jī)、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個(gè)企業(yè)，產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬，去年的產(chǎn)量達(dá)到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在80輛左右。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，建筑機(jī)械化程度大大提高，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長，專家預(yù)計(jì)，在未來三五年內(nèi)，僅泵車的年需求量將達(dá)到1000輛以上。

    目前我國使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車大多是采用裝載量為6～7m³的車型，以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下3種類型： 一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5t級的汽車底盤；驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí)；還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價(jià)高，配件及服務(wù)均無保障。隨著攪拌車市場需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價(jià)格構(gòu)成比較透明，利潤比以前有所降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。其中，上裝部分的價(jià)格差異較小，主要差距在底盤上。價(jià)格和利潤較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底盤。

    由于散裝水泥運(yùn)輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國散裝水泥運(yùn)輸車產(chǎn)量已超過500輛。據(jù)專家預(yù)計(jì)，今年起散裝水泥運(yùn)輸車的市場需求量將會(huì)大幅度增長，因?yàn)閲矣嘘P(guān)限制和禁止使用袋裝水泥現(xiàn)場攪拌混凝土的規(guī)定即將實(shí)施，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，混凝土攪拌運(yùn)輸車輛的需求將在近幾年內(nèi)保持30%以上的增長速度。按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達(dá)到30%，其中大城市要達(dá)到50%以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直轄市、省會(huì)城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土。第二步是逐步實(shí)現(xiàn)全國水泥散裝率達(dá)到50%以上的目標(biāo)，其中直轄市、省會(huì)城市、沿海開放城市要達(dá)到70%以上。最后目標(biāo)是全國散裝率70%，直轄市、省會(huì)城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實(shí)現(xiàn)水泥散裝化。專家預(yù)計(jì)在近兩三年內(nèi)，僅因此項(xiàng)政策的實(shí)施，散裝水泥運(yùn)輸車增長量即將超過每年5000輛。

    混凝土泵車雖然量小，但技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值較高，泵送高度較大的國產(chǎn)混凝土泵車價(jià)格在300萬～400萬元之間。兩年前，一臺(tái)泵車的利潤最高可以達(dá)到100萬元，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)廠家的增多和國產(chǎn)化部件的增多，泵廠售價(jià)降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。泵車的型號(hào)有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內(nèi)目前生產(chǎn)的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分--底盤、泵和臂架中，國產(chǎn)車幾乎大部分采用進(jìn)口產(chǎn)品。底盤部分幾乎都是進(jìn)口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進(jìn)口產(chǎn)品，近幾年幾大公司都在逐步國產(chǎn)化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產(chǎn)化。國產(chǎn)臂架因?yàn)槠鸩捷^晚，質(zhì)量上與國外產(chǎn)品比略有差距，但價(jià)格相差也很大，一套36米的進(jìn)口臂架，價(jià)格在90萬元左右，與國產(chǎn)臂架的價(jià)格大約相差30萬元。泵機(jī)部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進(jìn)口產(chǎn)品。

    國內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車行業(yè)所面臨的問題和對策：

    一是混凝土攪拌車的生產(chǎn)廠家多，市場競爭激烈，造成企業(yè)利潤剩余不多，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。由于全國一年的混凝土攪拌車需求量也就在3000輛左右，數(shù)量眾多的小企業(yè)至多也就是維持在百兒八十輛的水平上，真正以這種車作為發(fā)展方向的還是少數(shù)。這勢必影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不利于該行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

    二是混凝土攪拌運(yùn)輸車市場運(yùn)營還很不規(guī)范，不少生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)收貨款過多而籌集資金的渠道有限，普遍處在資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難的境地。買主拖欠貨款在各行各業(yè)都比較普遍，但是由于混凝土攪拌運(yùn)輸車投資規(guī)模較大，承受不起較長的資金周轉(zhuǎn)期。因此，資金周轉(zhuǎn)緩慢，甚至拖欠貨款畢竟是困擾企業(yè)經(jīng)營的大事，只有國內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車企業(yè)聯(lián)合起來，抵制那些有意拖欠貨款的買主，才能從根本上改變這一不正常的現(xiàn)象。

    三是新產(chǎn)品開發(fā)的種類各廠家大體相似，很多是學(xué)別人的，真正擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不多。如果再不重視自主技術(shù)的開發(fā)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，不要幾年的工夫，我們中國人自己的產(chǎn)品會(huì)越來越少，甚至?xí)蔀橥鈬镜募夹g(shù)附庸。

    雖然混凝土攪拌運(yùn)輸車行業(yè)的問題較多，但由于市場正處于旺勢，今后數(shù)年里國內(nèi)對混凝土攪拌運(yùn)輸車的需求每年都會(huì)有較大幅度的增長。因此，上述問題將會(huì)被掩蓋。如果國內(nèi)企業(yè)能趁著今后這一段發(fā)展的黃金時(shí)間練好內(nèi)功，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，那么等到市場回落的時(shí)候，混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)健康地發(fā)展起來了。反之，則很可能像當(dāng)前許多行業(yè)那樣大打價(jià)格戰(zhàn)，搞低層次的競爭，最終整個(gè)行業(yè)陷入困境。

    混凝土機(jī)械發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品是商品混凝土成套設(shè)備，作為“十五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，商品混凝土成套設(shè)備，無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上都將有一個(gè)較大的提高。這些產(chǎn)品將比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護(hù)和使用的經(jīng)濟(jì)性。商品混凝土近年來在大中城市有了較大的發(fā)展，約占現(xiàn)澆混凝土的15%～20%左右，與發(fā)達(dá)國家的70%～90%相比還有較大的差距，由此給國內(nèi)混凝土機(jī)械制造廠家提供了一個(gè)大的發(fā)展機(jī)遇。商品混凝土成套設(shè)備的配套產(chǎn)品以及能夠滿足用戶特殊要求的產(chǎn)品將會(huì)在未來得到較大發(fā)展。如高性能混凝土攪拌設(shè)備、冷熱攪拌的混凝土攪拌站、長臂架泵車等。此外，國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，投資規(guī)模將超過以往任何大型工程。由于西部開發(fā)時(shí)間跨度長、東西部經(jīng)濟(jì)差距大，不可能集中購買高、精、尖的大型設(shè)備，因此適合西部自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品將會(huì)被市場看好。
   
    建筑業(yè)的發(fā)展，決定了預(yù)拌混凝土使用量的不斷增加。進(jìn)入21紀(jì)，我國混凝土攪拌運(yùn)輸車進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，已經(jīng)成為當(dāng)今工程建設(shè)市場上的“寵兒”。由于市場需求量大，眾多企業(yè)均看好這塊市場?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車的發(fā)展是汽車專業(yè)分工細(xì)化的結(jié)果。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大 混凝土攪拌運(yùn)輸車的市場需求前景廣闊。