近日，一項旨在改善水泥路面維修施工技術的新材料、新工藝得到了一些專家的首肯，該項成果不僅填補了我國在公路路面施工中水泥砼路面裂縫修補技術上新工藝、新材料的空白，而且進一步豐富了施工路面的維修和保養(yǎng)技術。

　　在山東棗莊市全長39.4公里的“三縱三橫一連”的骨架工程北留公路山亭至滕州舊路改建修復工程中，由于各種因素的影響，水泥砼面出現了不同程度的裂縫，包括板邊緣和角隅的損壞、接縫的損壞、板面磨損等，其中裂縫最為常見。

　　長期以來，人們對水泥砼路面的日常養(yǎng)護重視不夠，認為修了砼路面就可以“一勞永逸”，二三十年不用養(yǎng)護，這造成了水泥砼路面的早期損壞。傳統(tǒng)的水泥砼修補材料主要采用瀝青砼和交通水泥砼。瀝青砼作為修補材料本身存在著許多的缺點，諸如使用壽命短、影響路面平整度、不美觀等。

　　普通的水泥砼作為修補材料也存在著收縮大，容易導致新老砼拉開，加之水泥砼本身黏度低，與老砼結合差，還有養(yǎng)護時間長等缺點。這些缺點嚴重影響了水泥砼路面的修補質量，以致出現壞了又補、補了又壞的惡性循環(huán)。

　　為此，中鐵十八局一處科研攻關小組決定采用環(huán)氧樹脂類修補新材料。同時在環(huán)氧樹脂中摻配一定量的聚硫橡膠，并用丙酮稀釋至稠度適中，聚硫橡膠本身硫化后，具有很好的彈性和黏附性。這一新材料具有快硬早強、黏附力強的優(yōu)點，又通過聚硫橡膠改性降低了其脆性，提高了延展性。同時，它還具有收縮小、耐磨高、耐久性好、施工工藝簡單等優(yōu)點，不僅節(jié)省了板塊清除或條帶罩面所耗費的人力、物力、財力，而且修補后的砼路面顏色與原砼路面基本一致，補過的地方與砼塊粘地牢固、不脫落，沒有新的貫穿裂縫。