自主創(chuàng)新攻克建橋史5大難題

      “目前，杭州灣跨海大橋工期只過了47％，而大橋的工程量已完成近60％。如果今年臺風(fēng)不頻繁的話，大橋完全有可能提前建成通車?！睂幉ㄊ形Ｎ?、大橋指揮部總指揮王勇說。

      另據(jù)杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師呂忠達透露，粗略估計，大橋建設(shè)費用約節(jié)省11億元，而且攻克了5大建橋難題。

     1. 難題 水下冒出天然氣

      解決方案：有效控制放氣

      杭州灣50米以下均有天然氣分布。大橋施工時，一根樁往往要深入地下70至92米，天然氣會隨之涌出，極易發(fā)生火災(zāi)，甚至影響橋基的牢固程度。世界上任何一個地方在建橋時都未遇到過類似的問題。

      杭州灣跨海大橋?qū)＜医M反復(fù)研討拿出方案：有控制地放氣。即在施工中，先由探測隊在施工可能涉及的地帶把天然氣放光，同時在施工中嚴禁煙火。從而保證了建橋安全。

      2.難題 海水侵蝕鋼管樁

      解決方案：給鋼管樁穿防腐衣

      海水中含有大量腐蝕性的無機鹽，打下的鋼管樁如何承受海水侵蝕？國外的做法是將鋼管樁加粗，如鋼管樁每年被腐蝕0.2毫米，那么100年就是20毫米，因此鋼管樁就加粗20毫米，開支巨大。建設(shè)者們采用特殊的焊接技術(shù)，在鋼管樁上焊上特殊的防腐蝕涂料，并采用特殊的工藝保證鋼管樁在打入地下時涂料不受損傷。據(jù)測算，本來36毫米的鋼管樁現(xiàn)僅用了28毫米，僅此一項，就節(jié)省了建設(shè)資金4.5億元。

      3.難題 惡劣天氣影響通車

      解決方案：給大橋加防風(fēng)罩

      跨海大橋不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通車受惡劣天氣影響比較大。比如路面結(jié)冰或大風(fēng)都可能對大橋通車造成影響，尤其是海面風(fēng)力一般要高于陸地風(fēng)力。負責(zé)此項研究的同濟大學(xué)劉教授表示，將在大橋上建筑風(fēng)罩，使得大橋上所受到的風(fēng)力跟陸地上的一樣。另外，為了讓司機第一時間了解到大橋的通車情況，會在各個主要路口都設(shè)置24小時的圖文可變信息板，上面將有大橋通車的詳細信息，如能見度多少、風(fēng)力多少、是否限制行車等等。

     4. 難題 箱梁過數(shù)公里灘涂

      解決方案：梁上運梁過灘涂

      在杭州灣跨海大橋南岸有10.48公里灘涂，施工中既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運用常規(guī)的“浮吊加梁”作業(yè)，是杭州灣大橋工程的“卡脖子”節(jié)點。目前國內(nèi)采用梁上運梁技術(shù)的最大噸位僅為500噸，世界上也僅為900噸，而大橋的50米箱梁達到了1430噸。大橋建設(shè)者們采用“梁上運梁”的辦法解決了這一難題，被意大利專家稱贊為“杭州灣創(chuàng)造了世界速度和奇跡！”

      5.難題 70米箱梁發(fā)生開裂

      解決方案：張拉工藝防裂紋

      70米箱梁的早期開裂問題一直是困擾我國以及世界工程界的一個技術(shù)難題。大橋70米預(yù)制箱梁長70米，寬16米，頂面面積達1100平方米，為了防止混凝土表面裂紋的產(chǎn)生，為此中鐵大橋局集團采用低強早期張拉工藝。較好地解決了大體積高強混凝土薄壁箱梁施工時的早期收縮裂紋控制難題。這個案例被美國加州伯克力大學(xué)教授，世界樁基界的泰斗作為經(jīng)典案例寫進了專著。