公路工程混凝土集中拌和質量控制
摘要：就公路工程混凝土集中拌和所采用的混凝土攪拌系統(tǒng)配置、運輸、輸送方式詳細歸納了在施工中影響混凝土工程質量的主要因素，并提出了切實可行的應對措施。
關鍵詞：公路；混凝土；集中拌和；質量控制
中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：B 文章編號：1000-033X（2001）02-0030-02
在道路工程中，涵洞、通道、橋梁是其重要的組成部分，且沿線長距離分布。近年來，混凝土的集中拌和被越來越多的有識之士所采納，如何根據(jù)公路工程施工特點及混凝土所處的部位、地點、澆注形式及混凝土的數(shù)量，合理配置攪拌系統(tǒng)、運輸、成型機械設備則是不容忽視的。混凝土量大，戰(zhàn)線長，在一般情況下一套攪拌系統(tǒng)宜設置在橋梁構件預制廠內，拌和容量為需求量的80%左右，另一套攪拌系統(tǒng)設在離預制構件廠不遠地點的線路旁，拌和容量為需求量的30%，兩套系統(tǒng)的合計數(shù)量大于需求量即可，當任意一套攪拌系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一套馬上可以啟動應急，確保施工的連續(xù)性。攪拌站的設備以移動式便于拆裝為主?；炷涟韬臀镞\輸設備可以是小翻斗車、自卸汽車、攪拌運輸車，但水下柱基或是泵送混凝土不宜采用翻斗車長距離運輸，在沒有攪拌運輸車的情況下，澆筑點設一臺攪拌機對混凝土混合料進行二次拌和也可確?；炷恋木鶆蛐院唾|量。對于到達澆筑點已離析的大坍落度混凝土、泵送混凝土、水下導管混凝土必須二次拌和才能確保質量。
在公路工程施工中僅配備集中拌和系統(tǒng)和相應的運輸設備是不夠的，攪拌站的混凝土生產管理質量控制也很重要。這是因為混凝土技術要求較高，影響因素較多，加之中間環(huán)節(jié)多，特別是近年來高強、高性能混凝土的使用給質量管理帶來一定的復雜性和難度，我們對攪拌系統(tǒng)（站）混凝土質量控制的體會是：
攪拌站由于自動化程度高、連續(xù)生產能力強、效率高，一旦發(fā)生質量事故勢必造成不可估量的損失，因此從生產到澆筑點，加強質量控制是非常重要的，通過分析，影響質量的因素有)配合比、原材料、計量精度、坍落度、混凝土的運輸5個方面。這恰是混凝土生產、運輸、入模的具體環(huán)節(jié)，也是混凝土生產過程的體現(xiàn)。因此嚴格將以上幾個方面有效控制起來，使其完全處于受控狀態(tài)，被管理狀態(tài)，及時消除隱患，生產出合格穩(wěn)定的混凝土。
（1）混凝土配合比。
混凝土配合比設計直接關系到混凝土強度是否滿足設計要求，關系到是否滿足操作的流動性、和易性以及經濟性。工地實驗室一經業(yè)主驗收，須立即著手對本標段所有配合比進行試驗論證，此項工作由經驗豐富的專業(yè)人員進行?；炷僚浜媳仍O計前需熟悉圖紙，了解混凝土所處的結構部位及相關的技術要求，明白設計意圖，同時對將擬采用的材料、料源進行必要的考查，掌握質量、貯量情況，根據(jù)施工方案中確定的運輸澆筑方式及澆筑時的季節(jié)和運距綜合考慮使配合比盡可能的經濟、適用，保證質量。
基準混凝土配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產所用的配合比必須根據(jù)砂石料含水率以及砂中含石量以基準配合比為基礎進行調整，由專業(yè)工程師或試驗主任簽發(fā)方可使用，從而使配合比的設計、使用、得到細化管理。
（2）原材料
原材料質量直接影響混凝土質量，水泥、砂石料、摻合料、外加劑，這類大進大出的主要材料，固定生產廠家進行供應，盡可能減少因主材質量波動直接帶來產品質量的波動。尤其是高強混凝土及高強泵送混凝土所用的水泥、外加劑。重點抓材料進場質量驗收及抽樣檢驗試驗。對每一批次水泥、外加劑，每一車砂石均進行嚴格入場檢查。
（3）計量
混凝土的組分(水泥、砂子、石子、水（摻合料）、各種外加劑等計量誤差必須小，反之談不上質量管理。嚴把計量關，對混凝土生產工藝控制非常關鍵。特別是新設備的使用初期，操作人員、管理人員對其性能不十分熟悉，這期間不易生產重要部位的高強混凝土，應當經常性用砝碼對稱量系統(tǒng)進行校核驗證，確保量值的準確傳遞，定期對稱量傳感器和相關部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及早解決。
（4）混凝土坍落度
混凝土坍落度控制是攪拌站的難點之一。因為混凝土用水量若固定為一個值，混凝土的坍落度會隨砂石料含水量以及骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量無法真正確定，前一日進場砂石和邊生產邊進場的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆內砂石含水量均不同，因此實測（標準試驗方法測得）的含水量也只能把它看成是個近似值，多年來的實踐經驗證明，砂石料含水量的變化是影響攪拌站混凝土質量的因素之一。我們采取的辦法是根據(jù)實測含水量對配合比進行調整，以試配時混凝土的坍落度為控制依據(jù)，加強混凝土的目測，及時調節(jié)用水量，加大抽樣測定坍落度的頻率；并要求操作手參加測定混凝土坍落度的試驗，加強學習和掌握混凝土的理論基礎知識，以提高操作手的目測水平。每班次，每一個配合比開機后，直到使混凝土的坍落度滿足施工要求為止。
針對泵送混凝土特別是高強泵送混凝土以及水下灌注樁基混凝土坍落度損失的問題，通過學習、摸索、試驗、總結出了一套結合實際情況解決問題的辦法。如(外加劑的滯后摻加、即水泥、砂、石料、水，拌和均勻之后再加入外加劑，在施工便道路況差，路途遠的情況下采用外加劑的二次投料，使混凝土坍落度損失這一棘手問題得到較大緩解。無論何種原因導致的坍落度變小，造成無法泵送或是滿足不了施工要求的坍落度的情況，我們都能用外加劑進行調節(jié)，使之達到所需坍落度，杜絕隨意加水增大坍落度的不良習慣，從根本上確定了混凝土的質量。
（5）混凝土的運輸
混凝土的運輸是公路工程混凝土施工的重要環(huán)節(jié)之一，具體作法是，裝料前首先檢查攪拌運輸車罐內是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉是否正常?；炷翢o論何種情況下司機都不得任意往其中加水，若需二次投入外加劑時應采用定量包裝專人投放。采用自卸汽車裝運坍落度較大的混凝土，長距離運輸導致的離析現(xiàn)象需進行二次拌和均勻后方可使用。高溫或是雨、雪情況下混凝土表面需采取遮陽或遮雨雪等措施。
其次，自卸車車箱縫隙應嚴格密封，每次車箱應清理干凈，裝料前車箱內灑水濕潤，不得積水。自卸車3～5km內裝運坍落度3～7cm的混凝土不但不會導致離析，還能降低運輸費用。
（6）泵送混凝土的施工
對于大體積連續(xù)箱梁及高墩、臺、柱和大體積混凝土地錨的施工，選擇泵送混凝土是比較好的。這樣不但減少勞動強度而且極大提高澆筑進度和工程質量。混凝土輸送泵是泵送混凝土的關鍵設備，不管采用固定混凝土泵或是布料桿式混凝土汽車泵都需注意潤滑管道的砂漿不宜全部集中在重要結構部位的任意一處；泵送開始后要確保連續(xù)性，中間間隔時間不宜超過20～30min；澆筑時管道接長每次不宜超過6m，混凝土水泥用量大于280kg/m3，小于550kg/m3。砂率8%~45%，宜采用級配良好的中砂，砂中小于0.315mm顆粒含量不少于12%，宜采用高效減水緩凝保塑類型的外加劑；混凝土管道應和結構鋼筋分離，以免泵送時造成鋼筋錯位而消弱結構的強度*泵送過程中發(fā)生堵
管應立即組織人員排除，以免中斷時間過長導致混凝土冷縫。
自1850年采用鋼筋混凝土以來人們一直把它當做重要的結構材料?；炷翉姸热匀皇侵饕阅苤笜?，甚至是唯一指標。隨著混凝土科學技術的發(fā)展，超大跨結構橋梁，超大體積混凝土以及高強、高性能混凝土，綠色混凝土的開發(fā)應用和超磨細活性摻合料外加劑疊加效應的出現(xiàn)，混凝土施工技術難度也愈來愈大，我們公路人如何最大限度將這些新工藝、新材料、新技術、新設備通過雙手和智慧轉化為社會財富將是我們今后奮斗的目標。
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