據(jù)介紹，由大方公司自主研發(fā)的這套設(shè)備，打破了國外的壟斷，實(shí)現(xiàn)了重大機(jī)械設(shè)備的自主創(chuàng)新。這套設(shè)備由DCY900型連桿轉(zhuǎn)向運(yùn)梁車和DF900型導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)組成。其中運(yùn)梁車的研制開始于2003年，2005年7月通過國家863計(jì)劃課題組驗(yàn)收，同年10月通過國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心試驗(yàn)。該車研制過程形成了一套自主知識產(chǎn)權(quán)及核心技術(shù)，取得了兩項(xiàng)專利，并完成了一項(xiàng)軟件版權(quán)登記。架橋機(jī)的研制也始于2003年，今年5月完成首臺900噸架橋機(jī)的制造，隨后運(yùn)抵蘇州拼裝試驗(yàn)。

　　DCY900型連桿轉(zhuǎn)向運(yùn)梁車和DF900型導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)相互配合，可以完成時(shí)速250~350公里的鐵路客運(yùn)專線所需箱梁的運(yùn)輸和鋪架。整套設(shè)備長103米，寬17米，高12米，體積比一架大型飛機(jī)還大，僅自身重量就高達(dá)780噸，相當(dāng)于13節(jié)火車車皮的載重量。

　　據(jù)了解，這套設(shè)備技術(shù)含量非常高。就拿運(yùn)梁車來說，這個(gè)鋼鐵巨人雖然體積龐大，“腿腳”卻非常靈活，不但能直行、斜行、爬坡，還能橫著走。工作人員告訴記者，運(yùn)梁車的一個(gè)輪胎就要3萬多元，整套設(shè)備價(jià)格為2600多萬元。

　　“合肥———武漢的高速鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，其中需要架橋梁的占工程總長的20％以上。工地上正急等著這套設(shè)備顯神威呢”，得知設(shè)備順利通過出廠評審，中鐵四局的一位工程師心里有說不出的高興。鐵道部一位官員的話更清晰地表達(dá)了這套設(shè)備的重要性：隨著鄭州———西安、武漢———廣州、河肥———武漢等客運(yùn)專線的開工建設(shè)，我國類似設(shè)備的需求大概在70套以上。以前，同類設(shè)備依靠從國外進(jìn)口，不但價(jià)格高，使用、維修也很不方便。