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萬沖特大橋創(chuàng)我國快速鐵路橋梁施工最快紀(jì)錄

2006-08-17 00:00

      8月15日上午,從熱火朝天的合武快速鐵路建設(shè)工地傳來好消息:中鐵二十五局二公司的建設(shè)者們?cè)诤衔淇焖勹F路萬沖特大橋施工中,僅用57天的時(shí)間就完成了全橋24個(gè)墩臺(tái)身的施工,平均2.4天就完成一個(gè)墩臺(tái),樹立了全線橋梁墩臺(tái)身施工最快的里程碑,創(chuàng)造了我國快速鐵路橋梁墩臺(tái)身施工最快的紀(jì)錄。

      由中鐵二十五局二公司施工的萬沖特大橋,位于合武快速鐵路安徽省六安市境內(nèi),全長776.85米,由24個(gè)墩臺(tái)組成,除2個(gè)橋臺(tái)為空心墩外,其余均為矩形實(shí)心墩,最高的墩為19.5米。由于沿途經(jīng)過地段多為水田、軟土和風(fēng)化嚴(yán)重的巖層,共設(shè)計(jì)了2440米鉆孔樁加強(qiáng)基礎(chǔ),最深的鉆孔樁21.5米。全橋土石方開挖32000立方米,混凝土灌筑量超過12000立方米,下部建筑鋼筋制作安裝量達(dá)到282000公斤。橋梁施工從基礎(chǔ)處理開始,再施工墩臺(tái)身和支承墊石,經(jīng)過一段時(shí)期的精心養(yǎng)護(hù),方能架設(shè)橋梁。僅橋梁墩臺(tái)身施工,就必須經(jīng)過“測量放線,制作、安裝墩(臺(tái))身鋼筋,安裝和校正模板,制作、安裝墩(臺(tái))身托盤鋼筋,灌注混凝土,混凝土養(yǎng)護(hù)和模板的拆除”等一系列規(guī)定的“施工連貫動(dòng)作”才能完成。每一個(gè)動(dòng)作又由諸多關(guān)聯(lián)工序和配合工作組成,工作量非常大。

      中鐵二十五局集團(tuán)公司二公司合武項(xiàng)目部進(jìn)場施工后,迅速完成了臨時(shí)工程建設(shè),在雨季來臨之前完成了橋梁承臺(tái)以下部分的處理,6月18日開始墩臺(tái)身的施工。該項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,制定了“高墩先行、從遠(yuǎn)到近打殲滅戰(zhàn)”的戰(zhàn)略方針,細(xì)化工期目標(biāo)到每一個(gè)墩臺(tái),明確每個(gè)規(guī)定動(dòng)作的實(shí)施責(zé)任人、完成時(shí)間和獎(jiǎng)懲措施,每日進(jìn)行一次考核、總結(jié),一星期進(jìn)行一次兌現(xiàn)。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮,現(xiàn)場解決施工中出現(xiàn)的問題和排除安全隱患。為避免高溫中暑,每個(gè)員工僅施工0.5至2個(gè)小時(shí)就輪換休息一次。從保證混凝土質(zhì)量出發(fā),混凝土灌注盡量安排在晚上進(jìn)行,采取遮陽、薄膜覆蓋、灑水等措施來降低原材料和成品的溫度。全體參戰(zhàn)員工斗志激昂,獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,在保證混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)上,不斷優(yōu)化施工方案,壓縮循環(huán)時(shí)間,減少窩工,二十四小時(shí)連續(xù)作業(yè)。8月15日,經(jīng)過57天的日夜鏖戰(zhàn),他們安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了全橋24個(gè)墩臺(tái)身的施工,平均2.4天就完成一個(gè)墩臺(tái),創(chuàng)造了合武快速鐵路橋梁墩、臺(tái)身施工最快的紀(jì)錄,也成就了我國快速鐵路建設(shè)史上橋梁墩臺(tái)身施工最快的紀(jì)錄。

      建筑總長度約409公里的合武快速鐵路,其中安徽省境內(nèi)正線長度201.6公里,共設(shè)橋梁115座,隧道26座,橋隧長度占正線總長的49.8%,涵洞587座,總投資87.06億元,速度目標(biāo)值每小時(shí)200公里,預(yù)留每小時(shí)250公里及進(jìn)一步提速條件,一級(jí)雙線電力牽引鐵路,施工總工期四年。預(yù)計(jì)今年十月份二標(biāo)段開始架梁。


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