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三大火車站聳立三鎮(zhèn) 2009年武漢鐵路線脫胎換骨

     2008年底至2009年初,武漢新火車站將投用,它也將成為京、漢、廣三大火車站點(diǎn)中最先進(jìn)、最舒適的候車及中轉(zhuǎn)站。與此同時(shí),2008年,我國大批新建的鐵路重點(diǎn)工程也將在這一條線上“收官”。屆時(shí),鐵路硬件將徹底顛覆武漢人乘火車出行“買票難、乘車擠”的觀念。

      ——2小時(shí)到合肥,5小時(shí)到上海

      2008年,合肥至武漢的運(yùn)距將由目前的565公里縮短至351公里,行程由8個(gè)半小時(shí)縮短至2小時(shí)內(nèi);作為滬漢蓉快速鐵路的一部分,武漢人坐特快列車到上海只需5小時(shí),比目前縮短近12個(gè)小時(shí)。

      ——4小時(shí)到廣州,5小時(shí)到香港

      武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線全線長968.42公里,湖北段111公里,旅客列車運(yùn)行時(shí)速在這條線上可達(dá)250公里以上。2009年底建成通車后,武漢至廣州僅需4小時(shí),較目前縮短7個(gè)小時(shí)。

      因武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接,未來武漢至香港僅需5小時(shí)左右。

      ——個(gè)把小時(shí)到襄樊,3小時(shí)到十堰

      武漢到安康鐵路二線已于去年動工建設(shè)。2008年建成后,旅客在車上打個(gè)盹就可到襄樊,3個(gè)小時(shí)到十堰。

      ——2小時(shí)到廬山

      武漢至九江鐵路擴(kuò)能提速工程已完工,武漢人到著名的風(fēng)景區(qū)廬山只需2個(gè)小時(shí)。

      ——2小時(shí)到鄭州

      武漢至鄭州客運(yùn)專線全長400余公里,其中湖北段120公里,計(jì)劃2009年建成通車,從武漢2個(gè)小時(shí)可以到達(dá)鄭州。

      來自湖北省鐵路辦的消息,到2010年,以武漢為中心的15個(gè)新建和擴(kuò)改建鐵路項(xiàng)目,在我省境內(nèi)總投資900億元,建設(shè)里程達(dá)2512公里,為現(xiàn)有鐵路總里程的1.24倍,超過過去半個(gè)世紀(jì)的投資。建成后我省鐵路網(wǎng)絡(luò)將形成三縱兩橫格局,聯(lián)通全省所有市州。

      武漢位居全國鐵路網(wǎng)的中心,從武漢這個(gè)圓心出發(fā),到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶等地,均可夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至。通過京廣線、京廣客運(yùn)專線、武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道等6個(gè)方向,武鐵將成為全國特大型環(huán)形鐵路樞紐。


      背景資料  一城三站,非武漢獨(dú)有

      算上武漢火車站,武漢也不是全國火車站最多的城市。如北京,就有北京站、北京西站、北京北站、北京東站、北京南站,且均有客運(yùn)業(yè)務(wù)。

      廣州市也有廣州站、廣州東站、廣州北站及與已開建的武廣客運(yùn)專線配套的廣州高速站。另外,上海、深圳也是如此。


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