在10月19~20日召開的“2006中國軌道世界大會”上，國家發(fā)改委交通運輸司副司長李國勇介紹，“十一五”鐵路建設(shè)目標(biāo)已基本確定，總投資規(guī)模將達到1.5萬億元，其中機車購置為2500億元。面對這樣一場盛宴，目前，外資企業(yè)進入這塊領(lǐng)域的熱情已然高漲。 

　　鐵道部發(fā)展計劃司副司長陳忠志介紹說，按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2010年我國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達到8.5萬公里左右，比2005年增加1萬公里。為了完成這一目標(biāo)，“十一五”期間，我國對鐵路建設(shè)的投資將比“十五”期間大大增加。 

　　李國勇說，2006年，鐵道部安排全年固定資產(chǎn)投資總規(guī)模就將達到2250億元。其中，基本建設(shè)投資規(guī)模為1650億元（大中型項目1600億元，小項目50億元），更新改造投資規(guī)模為160億元，鐵路機車車輛購置和技術(shù)改造投資規(guī)模為440億元。 

　　實際上，早在今年4月，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮項目建議書雙雙獲得國家批準(zhǔn)后，就預(yù)示了中國已步入了軌道交通建設(shè)的繁榮時期。而立項后面臨的將是技術(shù)和設(shè)備的選擇，為此，外資巨頭都在加快步伐，為在未來市場中占得先機而進行較量。 

　　面對投資規(guī)模將達到1.5萬億元的鐵路建設(shè)市場，外資巨頭希冀參與中國軌道交通市場的熱情高漲。 

　　全球磁懸浮應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)———德國磁懸浮高速列車公司表示：“德方愿意繼續(xù)推進與中國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作，加快實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！边@是自9月22日德國發(fā)生磁懸浮列車事故后，德方就中德磁懸浮技術(shù)合作作出的最新表態(tài)。 

　　德國磁懸浮高速列車公司首席代表兼蒂森克虜伯磁懸浮有限公司駐上海總代表赫爾穆特•格內(nèi)說：“我們非常期待能夠在現(xiàn)有合資公司的基礎(chǔ)上更深地融入中國市場，使德國技術(shù)在中國本土化?！?BR> 
　　格內(nèi)說，中國政府于今年4月批準(zhǔn)立項的滬杭磁懸浮列車項目為中德產(chǎn)業(yè)交流提供了良好契機，希望國家發(fā)改委能夠批準(zhǔn)雙方再度攜手并開展相關(guān)可行性研究。他還指出，環(huán)渤海京津冀地區(qū)，長三角及珠三角地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的搭建將會對人們的生活方式產(chǎn)生重大影響?！拔覀兿Ｍ@條約8000公里長的高速鐵路網(wǎng)能夠早日建成。當(dāng)然，這在很大程度上依賴中國政府的政策?！?nbsp;

　　意大利FIREMATrasporti公司董事總經(jīng)理RobertoFiore說：“我們希望投資利益最大化，同時希望開發(fā)一種全新的參與合作模式，在進入中國伊始，與中國本土企業(yè)合作，能在適應(yīng)中國的環(huán)境內(nèi)運行?！彼^而表示，F(xiàn)IREMATrasporti的機車擁有獨特的產(chǎn)品，希望能打入中國市場，也包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。FIREMATrasporti計劃自2007年開始實施商業(yè)計劃，建立合資公司，開始生產(chǎn)零部件。 

　　阿爾斯通交通運輸集團鐵路干線總經(jīng)理GilbertoRiccobono儼然是對中國軌道交通市場更為了解。他說，阿爾斯通是在全世界進行技術(shù)轉(zhuǎn)移最多的集團，在這種技術(shù)轉(zhuǎn)移中必須非常清楚與合作伙伴的關(guān)系，本土的伙伴必須非常了解這個市場以及雙方的責(zé)任，還包括與政府的關(guān)系。我們希望把產(chǎn)品和技術(shù)帶到中國市場。他認(rèn)為，中國現(xiàn)在面臨的問題是需要開發(fā)一個高效的網(wǎng)絡(luò)。 

　　而在鐵道部京滬高速鐵路專線籌備組副總工程師趙國堂看來，“僅就市場而言，國外的供應(yīng)商總想把自己的產(chǎn)品塞給我們。外資在進入中國市場之前，必須了解中國市場的標(biāo)準(zhǔn)問題。”他最后說，外方選擇本土的合作方，必須是在國內(nèi)同行業(yè)中有一定影響的企業(yè)，現(xiàn)在中國市場非常大，要進入必須做好準(zhǔn)備，必須是抱著共贏的思想。有些外資總想要壟斷一些東西，這樣不行。 

　　記者觀察: 國內(nèi)供應(yīng)商為何無語 

　　原定下午三點開始的“如何營造最佳的車輛合作模式———來自機車供應(yīng)商的聲音”小組討論會，因法國阿爾斯通交通運輸集團鐵路干線總經(jīng)理的沒有提前到達，而是在討論會開始的時候準(zhǔn)時到了會場，會議差點推遲了半小時。 

　　在看到會議安排時，記者一直有個疑問？為什么冠名“中國軌道世界大會”的國際會議，沒有中國機車制造企業(yè)參與？一面是外企紛紛上臺信心滿滿地推介自己，一面是中國企業(yè)集體失語，這種反差讓記者不解。我國機車制造廠商在哪兒？他們?yōu)槭裁床话l(fā)出自己的聲音？一位參會代表說，國內(nèi)企業(yè)來了，但是沒有被安排發(fā)言。 

　　在外國巨頭們侃侃而談時，總讓人覺得趙國堂副總工程師在臺上的身影有點孤單?；蛟S，這個舞臺本就只“設(shè)計”了外方的舞者。但是，在提倡自主創(chuàng)新的大背景下，這樣的設(shè)計值得考量，難道在中國軌道這個大市場上，中國企業(yè)只有聽喝的份。

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