國家重點(diǎn)工程武嘉鐵路全面實(shí)現(xiàn)電氣化 混凝土搗固工程合格率100%
2006-10-25 00:00
金秋10月，國家重點(diǎn)工程———蘭新鐵路武威到嘉峪關(guān)段電氣化改造提速施工現(xiàn)場傳來喜訊：武嘉鐵路全面實(shí)現(xiàn)電氣化。
這是一段“卡脖子”鐵路。許多旅客都有一個感覺，火車進(jìn)入河西走廊后，“腳步”明顯慢了下來。火車司機(jī)說，因?yàn)殍F路牽引力量不夠，車到這里就跑不動了。
如今，“卡脖子”不卡了，火車在電力帶動下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，蘭新鐵路武嘉段電氣化改造工程正式開工。
武嘉段電氣化鐵路改造工程全長467.2公里，是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中重要“一橫”的關(guān)鍵區(qū)段。電氣化開通運(yùn)營后，旅客列車設(shè)計(jì)最高時速可達(dá)160公里，貨物列車牽引質(zhì)量提高到4000噸／列，是過去的2倍。
接受施工任務(wù)后，中鐵21局董事長、黨委書記柴順林鄭重承諾：“要把武嘉段電氣化工程建成一條讓黨和人民滿意的致富線、放心線、安全線?！?
筑路大軍科學(xué)施工，艱苦奮戰(zhàn)，連續(xù)創(chuàng)造了第一個橋梁架設(shè)、第一個區(qū)間鋪軌等8個“第一”的好成績。工程一次檢查驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，在蘭州鐵路局組織的優(yōu)質(zhì)示范工程評比中榮獲16項(xiàng)優(yōu)質(zhì)示范工程項(xiàng)目。
打造“零缺陷”工程這些成績的取得來自于保證質(zhì)量的新理念。
開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)、確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，打造質(zhì)量“零缺陷”，是中鐵21局干部職工給自己立下的“鐵規(guī)”。
在北大河大橋施工中，第三作業(yè)隊(duì)40名職工在每次施工前，都要對模板進(jìn)行認(rèn)真檢修，仔細(xì)涂油拋光，保持光潔度。在混凝土攪拌工序中，嚴(yán)格控制砂、石料配合比例和攪拌時間。混凝土搗固是橋墩修筑的關(guān)鍵工序，作業(yè)隊(duì)長、工班長、領(lǐng)工員，一批技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的骨干跟班連續(xù)作業(yè)，最終使工程質(zhì)量合格率達(dá)到了100%，成為標(biāo)段學(xué)習(xí)觀摩的樣板。
對不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程，建設(shè)者堅(jiān)決返工重做。在一處涵洞施工中，作業(yè)人員在灌漿施工中沒有按規(guī)范施工，工程指揮部在后來的統(tǒng)一檢查過程中發(fā)現(xiàn)了問題，要求作業(yè)隊(duì)把已經(jīng)砌好的層面扒掉重新灌漿，并對相關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，項(xiàng)目部管理人員因?yàn)楸O(jiān)督不及時，主動實(shí)行了自罰。指揮部把這一事例作為加強(qiáng)全線質(zhì)量意識教育的典型教材，組織開展了“質(zhì)量在我手中，信譽(yù)在我心中”大討論，在各項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)職工中引起了震動。
實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”中鐵21局總經(jīng)理陳尚貴告訴記者，武嘉電氣化鐵路提速工程之所以能夠提前一年完成，得益于良好的和諧氛圍———沿途人民群眾與施工單位之間，形成了大團(tuán)結(jié)、大協(xié)作的新風(fēng)尚，產(chǎn)生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11時50分，線路正在改建中，狂風(fēng)大作，氣溫驟然下降，雪花夾雜著雨水襲來。由鐵路職工和當(dāng)?shù)厝罕娊M成的“突擊隊(duì)”沒有退卻半步，線路改建照常進(jìn)行，每一道工序銜接井然有序。頂風(fēng)冒雪鏖戰(zhàn)3個多小時后，全面完成了施工任務(wù)，確保了正點(diǎn)開通。
位于酒泉市馬營河上全長215米的馬營河大橋，是武嘉電氣化鐵路改造提速工程最長的新建雙線大橋之一。9月的戈壁氣溫炎熱，對測量精度有一定影響，技術(shù)員早晨4時就開始測量。餓了，啃老鄉(xiāng)送來的大餅咸菜?？柿?，就喝老鄉(xiāng)家里的開水。中午高溫難忍，技術(shù)員隨便走進(jìn)哪一家，打個盹，睡一會兒。在測量時，從線路中樁復(fù)測、水準(zhǔn)復(fù)測、控制導(dǎo)線，每一條曲線都要走10多遍，老鄉(xiāng)溫暖的關(guān)懷使這個單調(diào)苦悶的工作變得色彩豐富。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
這是一段“卡脖子”鐵路。許多旅客都有一個感覺，火車進(jìn)入河西走廊后，“腳步”明顯慢了下來。火車司機(jī)說，因?yàn)殍F路牽引力量不夠，車到這里就跑不動了。
如今，“卡脖子”不卡了，火車在電力帶動下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，蘭新鐵路武嘉段電氣化改造工程正式開工。
武嘉段電氣化鐵路改造工程全長467.2公里，是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中重要“一橫”的關(guān)鍵區(qū)段。電氣化開通運(yùn)營后，旅客列車設(shè)計(jì)最高時速可達(dá)160公里，貨物列車牽引質(zhì)量提高到4000噸／列，是過去的2倍。
接受施工任務(wù)后，中鐵21局董事長、黨委書記柴順林鄭重承諾：“要把武嘉段電氣化工程建成一條讓黨和人民滿意的致富線、放心線、安全線?！?
筑路大軍科學(xué)施工，艱苦奮戰(zhàn)，連續(xù)創(chuàng)造了第一個橋梁架設(shè)、第一個區(qū)間鋪軌等8個“第一”的好成績。工程一次檢查驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，在蘭州鐵路局組織的優(yōu)質(zhì)示范工程評比中榮獲16項(xiàng)優(yōu)質(zhì)示范工程項(xiàng)目。
打造“零缺陷”工程這些成績的取得來自于保證質(zhì)量的新理念。
開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)、確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，打造質(zhì)量“零缺陷”，是中鐵21局干部職工給自己立下的“鐵規(guī)”。
在北大河大橋施工中，第三作業(yè)隊(duì)40名職工在每次施工前，都要對模板進(jìn)行認(rèn)真檢修，仔細(xì)涂油拋光，保持光潔度。在混凝土攪拌工序中，嚴(yán)格控制砂、石料配合比例和攪拌時間。混凝土搗固是橋墩修筑的關(guān)鍵工序，作業(yè)隊(duì)長、工班長、領(lǐng)工員，一批技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的骨干跟班連續(xù)作業(yè)，最終使工程質(zhì)量合格率達(dá)到了100%，成為標(biāo)段學(xué)習(xí)觀摩的樣板。
對不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程，建設(shè)者堅(jiān)決返工重做。在一處涵洞施工中，作業(yè)人員在灌漿施工中沒有按規(guī)范施工，工程指揮部在后來的統(tǒng)一檢查過程中發(fā)現(xiàn)了問題，要求作業(yè)隊(duì)把已經(jīng)砌好的層面扒掉重新灌漿，并對相關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，項(xiàng)目部管理人員因?yàn)楸O(jiān)督不及時，主動實(shí)行了自罰。指揮部把這一事例作為加強(qiáng)全線質(zhì)量意識教育的典型教材，組織開展了“質(zhì)量在我手中，信譽(yù)在我心中”大討論，在各項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)職工中引起了震動。
實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”中鐵21局總經(jīng)理陳尚貴告訴記者，武嘉電氣化鐵路提速工程之所以能夠提前一年完成，得益于良好的和諧氛圍———沿途人民群眾與施工單位之間，形成了大團(tuán)結(jié)、大協(xié)作的新風(fēng)尚，產(chǎn)生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11時50分，線路正在改建中，狂風(fēng)大作，氣溫驟然下降，雪花夾雜著雨水襲來。由鐵路職工和當(dāng)?shù)厝罕娊M成的“突擊隊(duì)”沒有退卻半步，線路改建照常進(jìn)行，每一道工序銜接井然有序。頂風(fēng)冒雪鏖戰(zhàn)3個多小時后，全面完成了施工任務(wù)，確保了正點(diǎn)開通。
位于酒泉市馬營河上全長215米的馬營河大橋，是武嘉電氣化鐵路改造提速工程最長的新建雙線大橋之一。9月的戈壁氣溫炎熱，對測量精度有一定影響，技術(shù)員早晨4時就開始測量。餓了，啃老鄉(xiāng)送來的大餅咸菜?？柿?，就喝老鄉(xiāng)家里的開水。中午高溫難忍，技術(shù)員隨便走進(jìn)哪一家，打個盹，睡一會兒。在測量時，從線路中樁復(fù)測、水準(zhǔn)復(fù)測、控制導(dǎo)線，每一條曲線都要走10多遍，老鄉(xiāng)溫暖的關(guān)懷使這個單調(diào)苦悶的工作變得色彩豐富。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
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