無碴軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長的優(yōu)點，并在國外鐵路獲得了廣泛應(yīng)用，2005年德國出版的《軌道概論》對無碴軌道的缺點做了如下總結(jié)：

      1)Rheda投資要比有碴軌道多1.5倍以上?？坡∫环ㄌm克福線預(yù)算46億歐元，實際費用大約為6o億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有碴軌道成本為350歐元/m，無碴軌道最低為500歐元/m，最大為750—1 100歐元/m。即使施工方法得到優(yōu)化，建設(shè)長度增加，成本系數(shù)仍達到1.5—2.0。

      無碴軌道相對有碴軌道的經(jīng)濟效益僅能從有碴軌道需要增加的維修費用計算得到?，F(xiàn)在有碴軌道的維修在很大程度上實現(xiàn)了機械化和自動化，比手工作業(yè)費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態(tài)；無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有碴軌道要增加，隨著無碴軌道使用時間的增加，傷損將增多，經(jīng)濟效益相對來說將降低，而且無碴軌道的修復(fù)工作比較復(fù)雜，并需要大量費用和時間，一旦損壞引起長期關(guān)閉線路帶來的投入將相當(dāng)大，也是初期無法計算或預(yù)料的。

      隧道內(nèi)的無碴軌道相對有碴軌道具有良好的經(jīng)濟效益。但橋上和路基上的無碴軌道往往經(jīng)濟效益差一些，限制基礎(chǔ)的長期沉降需要額外的費用，比有碴軌道要增加2.0～2.5倍。

      2)混凝土無碴軌道為剛性承載層，當(dāng)達到承載強度極限時將產(chǎn)生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預(yù)見的惡化。

      3)總體上來說，無碴軌道建設(shè)和維修都沒有達到自動化程度。無碴軌道的質(zhì)量需要高水平的養(yǎng)護措施提供保障。這意味著在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費用和時間。建設(shè)期間的質(zhì)量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要花費高昂的代價進行彌補。

      4)無碴軌道作為剛性結(jié)構(gòu)，在后期運營階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費高昂代價。

      5)無碴軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設(shè)。

      6)無碴軌道噪聲水平比有碴軌道高5 dB，必須采取有效的降噪措施。

      7)目前，對脫軌或其他原因?qū)е碌膰?yán)重?fù)p壞還沒有特別有效的措施，修復(fù)代價也十分昂貴。混凝土的養(yǎng)生和硬化需要很長的時間。也就是說，嚴(yán)重的事故將導(dǎo)致線路關(guān)閉時間比較長，對運輸影響比較大。

      8)無碴軌道最嚴(yán)重的缺點是改進的可能性受到限制。

      9)無碴軌道的另外一個缺點是，在路基上鋪設(shè)時，任何情況下都要鋪設(shè)防凍層(至少70 cm厚)。要延長無碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

      10)大部分經(jīng)濟研究沒有考慮無碴軌道到了壽命周期后高昂的再建費用。既有無碴軌道類型眾多也似乎是個缺點。

原作者： 南瑭