路面的低溫開(kāi)裂是瀝青路面存在的主要病害之一，受到各國(guó)的普遍關(guān)注。為提高瀝青混合料的使用性能，增加耐久性，借鑒與20世紀(jì)50年代新型增強(qiáng)纖維材料在水泥混凝土及輕型結(jié)構(gòu)的成功應(yīng)用，從70年代開(kāi)始，歐美一些國(guó)家就相繼開(kāi)展了纖維瀝青混合料的應(yīng)用研究,取得了很好的應(yīng)用效果.20世紀(jì)90年代,一些纖維增強(qiáng)材料逐漸引入我國(guó),并相繼應(yīng)用于高速公路及橋面鋪裝等工程項(xiàng)目.由于其廣泛的應(yīng)用前景,國(guó)內(nèi)一些廠商投入并成功研發(fā)出自己的纖維產(chǎn)品.其中廈門公路局采用未切縫試件進(jìn)行低溫3點(diǎn)彎曲試驗(yàn),評(píng)價(jià)纖維長(zhǎng)度對(duì)低溫抗裂性能的影響,并分析了纖維瀝青混合料低溫抗裂性能的增強(qiáng)機(jī)理.研究表明,摻加纖維能有效阻滯裂紋的進(jìn)一步發(fā)展,增強(qiáng)瀝青混合料的低溫抗裂能力。