按照灌漿→嵌縫充填→表面噴涂與粘貼的程序進(jìn)行處理。

　?。?）裂縫灌漿。對(duì)于具有一定可灌性的I類(lèi)縫及Ⅱ類(lèi)縫，采用騎縫孔或縫口貼嘴方式灌注。對(duì)于Ⅲ、Ⅳ類(lèi)裂縫采用騎縫孔與斜孔相結(jié)合的方式灌注。灌漿材料采用環(huán)氧樹(shù)脂LPL、CW等。

 

　?。?）嵌縫。過(guò)流面采用環(huán)氧砂漿，非過(guò)流面采用KB膠泥。

　　（3）表面噴涂與粘貼。過(guò)流面采用3液（環(huán)氧基液）2布（玻璃絲布），非過(guò)流面坎上水深5 m以下采用2液1布，其它部位采用表面涂刷滲透結(jié)晶防水材料KT1。

 

 

　?。?）布孔、鉆孔、及封縫。騎縫孔孔深10—20cm，孔距50鋤；斜孔問(wèn)排距60 cm，上下排交錯(cuò)布置；騎縫孔鉆孔采用ф80mm電鉆，斜孔深度較大時(shí)可采用小口徑風(fēng)鉆；采用環(huán)氧膠泥封縫。

 

　?。?）灌前沖洗及試壓。濕縫采用風(fēng)、水輪換沖洗，水壓0．3MPa，風(fēng)壓0．15 MPa，干縫僅采用壓縮空氣吹凈粉塵和碎屑，風(fēng)壓0．2 MPa；管嘴及縫口封閉后應(yīng)進(jìn)行壓水檢查，壓力0．3 MPa，發(fā)現(xiàn)外漏予以修補(bǔ)。

 

　?。?）灌漿。按照自下而上、從一端向另一端的順序依次灌注。灌漿壓力開(kāi)始0．2—0．3 MPa，進(jìn)漿速度小于10 mL／min時(shí)將壓力提升至0．4—0．5 MPa，持續(xù)灌注20 min后結(jié)束灌漿

 

 

　　對(duì)工、Ⅱ類(lèi)裂縫及閘室邊墻層間縫，每個(gè)分部工程抽取2條進(jìn)行鉆孔單點(diǎn)法壓水檢查（壓力0．3 MPa），對(duì)閘首邊墻、第1分流口邊墻、底板廊道等部位的Ⅲ、Ⅳ類(lèi)裂縫需進(jìn)行取芯檢查，觀察漿液充填情況并進(jìn)行單點(diǎn)法壓水。對(duì)取芯芯樣進(jìn)行劈拉試驗(yàn)。

 

　　取芯檢查。Ⅲ類(lèi)裂縫在29個(gè)部位29條裂縫完成42個(gè)取芯孔，混凝土層間縫在7個(gè)部位7條裂縫完成l0個(gè)取芯孔。漿材充填和粘結(jié)情況較好，合格率100%。

 

　　壓水檢查。在34個(gè)部位的35條混凝土裂縫完成65孔壓水檢查，其中64個(gè)孔壓水透水率小于0．1 Lu。在23個(gè)部位23條混凝土層問(wèn)縫完成42個(gè)孔的壓水檢查，全部滿足設(shè)計(jì)要求。

混凝土裂縫化灌后鉆孔取芯壓水。芯樣密實(shí)，壓水透水率均小于0．1 Lu。

 

　　劈拉試驗(yàn)。根據(jù)取芯情況選取了4個(gè)芯樣做劈拉試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果看，最大抗拉強(qiáng)度1．665 MPa，最小抗拉強(qiáng)度0．89 MPa。平均抗拉強(qiáng)度1．36 MPa。

 

　　處理后的裂縫經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)表面驗(yàn)收、隨機(jī)鉆孔取樣、壓水和芯樣力學(xué)性能檢測(cè)等方法檢查，結(jié)果表明：處理后的裂縫表面干燥，無(wú)滲出物，內(nèi)部漿液結(jié)石充填、膠結(jié)、擴(kuò)散情況良好，縫面粘結(jié)強(qiáng)度合格，壓水透水率均小于0．1Lu 。通過(guò)敲擊和拉拔試驗(yàn)，表明嵌縫質(zhì)量滿足要求。同時(shí)也起到了封閉裂縫、防止結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕的作用，增強(qiáng)了混凝土的抗蝕、抗?jié)B能力和整體性、耐久性處理結(jié)果滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和安全運(yùn)行條件。

 

 

　　（1）水平止水的下側(cè)混凝土客觀上難以保證同止水的緊密結(jié)合。

　?。?）混凝土澆筑時(shí)止水周?chē)橇霞?、處理不徹底形成滲漏通道。

 

 

　　首先對(duì)止水檢查槽的通暢性進(jìn)行通水檢查，堵塞部位經(jīng)鉆孔疏通恢復(fù)暢通。再對(duì)已施工完畢的閘室邊墻、底板止水區(qū)進(jìn)行壓水檢查。設(shè)計(jì)壓水檢查標(biāo)準(zhǔn)：滲水量在0．5 MPa壓力下超過(guò)3 L／min，或在0.3 MPa壓力下超過(guò)2 L／min時(shí)，須進(jìn)行防滲處理。

 

 

　　根據(jù)船閘地面工程各部位結(jié)構(gòu)縫滲漏的具體情況、運(yùn)行條件和處理?xiàng)l件，分別采取在縫口表面封堵和灌填止水檢查槽相結(jié)合的處理方法。

具體處理方法為：

 

　　（1）底板頂面。采用I型表面封堵方案，即縫口切槽嵌填SR2止水材料加粘貼防滲蓋片再加混凝土防護(hù)板進(jìn)行處理。底板縱縫要求通長(zhǎng)進(jìn)行處理，橫縫只處理底板頂面的銅止水段。

 

　　（2）底板輸水廊道。采取將底板止水檢查槽分段堵塞后。對(duì)止水檢查槽灌注LW材料回填處理。

 

　　（3）閘室邊墻。采取在迎水面縫口設(shè)置Ⅱ型表面封堵的方案，即“縫口切槽嵌填聚硫密封膠”進(jìn)行處理，并與底板I型表面止水銜接。處理范圍為：壓水檢查合格的結(jié)構(gòu)縫只處理到底板面以上2 m，壓水檢查不合格的結(jié)構(gòu)縫則處理到閘頂以下3 m。

 

 

　　以有中支廊遭的底板止水分區(qū)為例進(jìn)行介紹。

　　（1）封閉孔施工。在閘室底板中支廊道兩側(cè)各布置1個(gè)封閉孔，封閉孔為騎縫孔，孔徑60 mm，孔深75 cm，封閉孔采用SGZ一ⅢA型鉆機(jī)造孔。

 

　?。?）灌漿孔施工。灌漿孔則在底板頂面中支廊道兩側(cè)各打1個(gè)30℃的斜孔，孔徑60 mm，孔深1．5 m，在中支廊道底板上鉆1個(gè)斜孔，孔徑60 him，孔深1．3 m，確保斜孔與止水檢查槽連通，采用SGZ一ⅢA型鉆機(jī)造孔，造孔完成以后則將30 cm長(zhǎng)的鋼管纏棉紗后塞入孔內(nèi)，再用水泥砂漿將鋼管與孔之間的縫隙封堵密實(shí)，再外接閘閥和15 cm長(zhǎng)的鋼管。

 

　?。?）封閉孔封堵。將海綿塞入孔內(nèi)后，用鋼釬將海綿搗入孔底左右兩側(cè)，然后灌注彈性聚氨脂砂漿封堵，孔口采用環(huán)氧砂漿封堵。另將基礎(chǔ)排水廊道內(nèi)止水檢查槽引管采用彈性聚氨脂砂漿封堵。

 

　?。?）壓水檢查。封閉孔材料凝固后，采用3臺(tái)HY一2型電動(dòng)化學(xué)灌漿泵（其中2臺(tái)備用）灌注0．3 MPa的壓力水進(jìn)行檢查，即每1個(gè)斜孔作為1次進(jìn)水孔進(jìn)行壓水，每次壓水均安排人員進(jìn)入基礎(chǔ)排水廊道內(nèi)觀察是否漏水。

 

　?。?）風(fēng)吹干止水檢查槽。采用壓力風(fēng)從頂部?jī)蓚?cè)斜孔同時(shí)進(jìn)入，中支廊遭內(nèi)斜孔排水排氣，將積水吹干。

 

　?。?）LW灌漿。中支廊遭布置l臺(tái)HY一2型電動(dòng)化學(xué)灌漿泵，底板上出漿孔處備用2臺(tái)。灌漿開(kāi)始?jí)毫?．2 MPa，首先在灌區(qū)內(nèi)注入丙酮20 kg，接著灌注LW原漿，在出漿孔流出原漿后關(guān)閉該孔閘閥進(jìn)行閉漿，壓力為0．4 MPa，不吸漿時(shí)穩(wěn)壓延續(xù)20 min后結(jié)束。

 

 

　　對(duì)于壓水超標(biāo)或存在滲漏的底板廊道段止水檢查槽，由于外側(cè)處理難以進(jìn)行，且對(duì)混凝土損傷大，采用對(duì)其兩端進(jìn)行局部封閉、然后用彈性聚氨酯LW進(jìn)行灌漿處理的方法。灌漿后取芯檢查，LW固結(jié)良好，結(jié)石充填飽滿，說(shuō)明處理是成功的。對(duì)于邊墻止水，用聚硫密封膠進(jìn)行表面封堵，上端部采用封閉孔進(jìn)行封閉。底板以上2 m全部處理，對(duì)于壓水超標(biāo)或表面發(fā)現(xiàn)滲漏的，處理到閘頂3 m以下。該處理方法重點(diǎn)突出，各個(gè)處理段之間形成了可靠連接，能有效減少滲漏量，確保船閘長(zhǎng)期安全運(yùn)行。

 

　　從檢查部位的檢查結(jié)果看，漿液充填、膠結(jié)、擴(kuò)散良好，能起到封閉、防滲作用。增強(qiáng)了止水的抗?jié)B能力和耐久性，滿足設(shè)計(jì)要求和系統(tǒng)安全運(yùn)行條件。

 

 

　?。?）澆筑手段的限制，造成覆蓋速度慢，層間結(jié)合不好。

　?。?）施工工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，局部漏振、欠振造成混凝土內(nèi)部局部架空。

　　（3）供料影響，由于98．7拌和系統(tǒng)供料緊張，混凝土運(yùn)輸車(chē)輛排長(zhǎng)隊(duì)等料，造成間歇期過(guò)長(zhǎng)，層間結(jié)合不良。

 

 

　　混凝土密實(shí)性檢查主要通過(guò)白檢孔、終檢孔鉆孔檢查及部分無(wú)損檢測(cè)進(jìn)行。

　?。?）自檢孔。白檢孔鉆孔由承包單位在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行。地面工程重點(diǎn)在擋水壩段、閘首和閘室邊墻迎水面部位鉆孔檢查。

 

　　（2）終檢孔。為了對(duì)三峽水利樞紐主體工程混凝土進(jìn)行全面質(zhì)量鑒定，對(duì)主體工程大體積混凝土按5 ~10 m/萬(wàn)m³取芯的標(biāo)準(zhǔn)布置混凝土質(zhì)量終檢孔。終檢孔要求在主體工程施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位按全面性、隨機(jī)性并兼顧針對(duì)性的原則布孔。芯樣性能檢測(cè)由業(yè)主試驗(yàn)中心承擔(dān)。

 

　?。?）無(wú)損檢測(cè)?？紤]到船閘的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查條件，結(jié)構(gòu)混凝土檢查可采用無(wú)損檢測(cè)（雷達(dá)法、聲波法、脈沖回波、回彈儀），無(wú)損檢測(cè)結(jié)果提示有異常區(qū)域者則應(yīng)進(jìn)行鉆孔檢查。

 

 

　?。?）檢查孔施工方法。檢查孔一般采用機(jī)鉆孔，孔徑76一110 mm的雙管單動(dòng)鉆具取芯。測(cè)定芯樣物理力學(xué)性能及耐久性的芯樣均采用機(jī)鉆施鉆，孔徑168 mm，其數(shù)量占總孔量的20% 一30%。對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土中的檢查孔，宜采用56 mm風(fēng)鉆孔。

 

　?。?）檢查孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。鉆孔取 標(biāo)準(zhǔn)，芯樣采取率不小于98%，獲得率不小于95% ，RQD值大于80%。芯樣物理力學(xué)性能的測(cè)試，抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，強(qiáng)度保證率P≥80%，強(qiáng)度離差系數(shù)C_V <0．18。對(duì)所有檢查孔均需進(jìn)行壓水檢查。擋水壩上游、直立墻迎水面防滲層透水率不大于0．3 Lu，內(nèi)部混凝土0．5-1．0 Lu。根據(jù)壓水檢查孔資料，在透水率較大、混凝土芯獲得較低的孔段選取部分檢查孔，進(jìn)行孔內(nèi)電視、聲波等物探測(cè)試。

 

 

　?。?）對(duì)于超過(guò)檢查標(biāo)準(zhǔn)的孔，應(yīng)在其周邊加密布置檢查孔，以確定局部架空范圍，按Ⅲ類(lèi)孔進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)灌漿處理。

 

　?。?）對(duì)于未超過(guò)檢查標(biāo)準(zhǔn)的檢查孔，可直接灌注0．5：1濃漿作封孔處理。封孔處理注漿壓力為0．2—0．4 MPa，待回漿管出漿比重達(dá)到0．5：1，管口壓力達(dá)到0．4 MPa后，再閉漿10 min即可結(jié)束。

 

　?。?）對(duì)于表層混凝土有抗沖耐磨要求或防滲要求的部位鉆孔，封孔或灌漿處理完成2 d后，鑿除鉆孔表面20mm的水泥結(jié)石，采用環(huán)氧砂漿回填。

 

 

　　自檢孔鉆孔取芯情況較好，采取率均在98%以上，獲得率均在95%以上，芯樣完整光滑，芯樣多呈長(zhǎng)柱狀，局部短柱狀，最長(zhǎng)取芯達(dá)10 m。對(duì)所有孔位進(jìn)行壓水，透水率均不大于0．1Lu，滿足設(shè)計(jì)要求。終檢孔經(jīng)孔內(nèi)電視、無(wú)損物探測(cè)試、芯樣物理力學(xué)試驗(yàn)，表明混凝土整體質(zhì)量較好。個(gè)別超標(biāo)孔經(jīng)擴(kuò)大檢查范圍和灌漿處理后，消除了結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部隱患，加強(qiáng)了混凝土強(qiáng)度。

 

　　自檢孔芯樣抗壓強(qiáng)度檢測(cè)共54組，平均強(qiáng)度在43．53~89．03 MPa，芯樣抗?jié)B指標(biāo)平均滲水高度54．2 mm，大于設(shè)計(jì)指標(biāo)S10；終檢孔芯樣抗壓強(qiáng)度檢測(cè)共6組，平均強(qiáng)度在45．4—75．0

MPa。

 

　　從自檢孔和終檢孔取芯、壓水、抽水、孔內(nèi)錄像、力學(xué)性能檢測(cè)等情況來(lái)看，混凝土質(zhì)量總體良好，混凝土內(nèi)部質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，證明船閘工程混凝土密實(shí)性良好。

 

 

　　三峽永久船閘混凝土缺陷處理具有工程量大、范圍廣、難度高的特點(diǎn)，施工前，業(yè)主組織相關(guān)人員對(duì)葛洲壩1、3號(hào)船閘，五強(qiáng)溪船閘進(jìn)行了調(diào)研，制定了較為先進(jìn)可靠的處理方案，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，為正式施工積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。從2001年下半年起，在1 a多的時(shí)間里，對(duì)船閘混凝土工程質(zhì)量進(jìn)行了深入系統(tǒng)的檢查，表明混凝土質(zhì)量總體良好，對(duì)發(fā)現(xiàn)的各種質(zhì)量缺陷經(jīng)過(guò)認(rèn)真處理后達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，為工程順利驗(yàn)收創(chuàng)造了良好條件。三峽永久船閘已于2003年6月建成并投入試運(yùn)行，試運(yùn)行期間船閘運(yùn)行狀況良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均在正常范圍，試運(yùn)行期排干船閘內(nèi)水體檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新的質(zhì)量問(wèn)題。2004年7月8日，三峽永久船閘通過(guò)了國(guó)務(wù)院三峽通航驗(yàn)收委員會(huì)主持的通航驗(yàn)收，按期實(shí)現(xiàn)了正式通航。