蘇通大橋:攻堅2006 決戰(zhàn)2007
①現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受本報專訪,暢談蘇通大橋建設(shè)。 許叢軍攝
②長龍臥波。(資料照片) 許叢軍攝
③黨旗在世界最高橋塔上飄揚。 張劍肥攝
④斜拉索安裝施工。 張劍肥攝
星湖花園,一座位于南通經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北的靜謐小區(qū),自2003年蘇通大橋建設(shè)指揮部入駐,知名度陡增。一道道的指令,就從這個時常燈火晝夜通明的小區(qū)會所,發(fā)向匯集中國乃至世界目前最先進造橋設(shè)備、最精良施工隊伍的大橋工地。
如果說蘇通大橋從前無古人的“暢想曲”,變成眼下大氣磅礴的“進行曲”,那么,設(shè)在南通的這個指揮部,就是整個大橋建設(shè)“進行曲”的總指揮。
2006年大橋施工進展如何,向造橋世界紀(jì)錄沖擊情況怎樣,2007年又將在哪些方面取得新進展?1月18日,現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受了本報記者的獨家專訪。
邊跨合龍
計劃今年5月,南引橋全面貫通,7月,全橋合龍,長江天塹,將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體。
“你們來得正巧,1月17日蘇通大橋北主塔邊跨合龍,從南通可以開車直接到達北主塔。”游慶仲說:“預(yù)計本月下旬,南主塔邊跨也可以合龍,計劃今年5月,南引橋全面貫通,7月,全橋合龍,長江天塹,將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體。”
合龍,是蘇通大橋建設(shè)者2007年的關(guān)鍵詞。為了這一天,大橋建設(shè)者已苦苦鏖戰(zhàn)4年。4年來,他們先后完成了插打鋼護筒、搭建施工平臺、鉆孔、澆注灌注樁、承臺和墩身施工、澆注世界最大規(guī)模的深水群樁基礎(chǔ)、建造世界最高300米主塔的施工工序,其工程規(guī)模之大、技術(shù)施工條件之復(fù)雜艱難、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和科技含量之高,都代表著當(dāng)今世界造橋業(yè)的最高水平。
2006年是蘇通大橋建設(shè)全面推進的一年,完成年度投資17.45億元,為年度計劃的101%,累計完成投資60.77億元,占批復(fù)修正概算78.9億元的77%。
形象進度方面,南、北接線橋涵、路基及路面基層施工全部完成。到1月20日,長3400多米的北引橋主體工程全面完成,南引橋完成85%。
游慶仲還列出了各施工單項“清單”:主橋完成300米高塔混凝土施工,進入鋼箱梁、斜拉索安裝階段;鋼箱梁制造120節(jié),占總量的85%,鋼絲生產(chǎn)完成了5000噸,占總量的76%,斜拉索制作完成184根,占總量的68%;鋼箱梁安裝完成64節(jié),占總量的45%。引橋、輔橋基礎(chǔ)和墩身全部完成;輔橋箱梁完成77%;引橋箱梁施工完成93%,橋面調(diào)平層和護欄分別完成39%,43%。
2006年,全面實現(xiàn)了由群樁基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu),向斜拉索、箱梁等上部結(jié)構(gòu)施工的工序轉(zhuǎn)換,完成了預(yù)定主塔重大攻堅任務(wù)。這尤其令人欣喜, 游慶仲強調(diào),這不僅為今、明兩年的工作安排奠定了基礎(chǔ),更為2008年提前通車贏得了寶貴時間。
主塔出世
兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔,順利澆筑成功,比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。
2006年10月5日,一個載入世界造橋史冊的日子。長江南通段平靜寬闊的江面上,兩座高高的橋塔穿云破霧巍然聳立,鮮艷的國旗、黨旗在世界最高橋塔之巔迎風(fēng)飄揚。兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔,順利澆筑成功。這是自世界最大規(guī)模深水群樁基礎(chǔ)完工后,蘇通大橋建設(shè)者創(chuàng)造的第二項世界紀(jì)錄,比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。
作為支撐整個橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),蘇通大橋主塔將承受10萬噸荷載。設(shè)計上采用人字形結(jié)構(gòu),體現(xiàn)了天人合一的中華文化理念,主塔塔頂海拔為306米,塔高300.4米,中下塔柱采用高標(biāo)號的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上塔柱用來固定斜拉索的區(qū)域采用了鋼混結(jié)構(gòu),每個主塔耗用混凝土28000立方米、鋼材9000多噸。
這一高塔的澆筑難度史無前例,因為超高索塔氣象條件非常復(fù)雜,施工風(fēng)險很大,精度要求高,兩千多名建設(shè)者經(jīng)過500多個日夜的奮戰(zhàn),相繼攻克了索塔錨固區(qū)鋼混結(jié)構(gòu)、高塔形態(tài)控制、混凝土超高泵送等六項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題,歷經(jīng)了兩個臺風(fēng)期、7次臺風(fēng)襲擊,終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了主塔的施工。經(jīng)檢測,橋塔混凝土質(zhì)量優(yōu)良,塔頂平面僅偏差7毫米,垂直度偏差僅為四萬分之一,各項指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計和規(guī)范的要求,且比預(yù)定工期提前了一個月。
創(chuàng)新平臺
大橋項目繼列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項目后,又通過評審,被列入“十一五”國家科技支撐計劃,而且是該計劃支持的第一個重大工程。
創(chuàng)新的合力越強大,大橋的腳步就越輕盈。2006年,交通部長李盛霖、科技部長徐冠華、國家審計署審計長李金華、江蘇省省長梁保華等先后視察蘇通大橋工地,無不把關(guān)注的目光投向科技創(chuàng)新。
創(chuàng)新是引領(lǐng)蘇通大橋建設(shè)的旗幟,也是解決蘇通大橋工程技術(shù)難題的唯一途徑。游慶仲介紹,針對特大跨徑斜拉橋設(shè)計、施工與管理等關(guān)鍵技術(shù),蘇通大橋建設(shè)者從國家層次開展技術(shù)攻關(guān)。2006年上半年,大橋項目列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項目,此后,他們又將科研工作的目標(biāo),提升到增強中國建橋水平的國際競爭力的高度,在科技部和交通部領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)心下,11月7日,蘇通大橋項目通過了課題評審,被列入“十一五”國家科技支撐計劃。
圍繞工程建設(shè),大橋建設(shè)者們組織、開展了100多項科研試驗和管理技術(shù)研究,根據(jù)工程進展,及時開展技術(shù)總結(jié)和成果申報,到目前為止,已申請交通科研計劃立項23個,有9個項目通過了成果鑒定,全部達到了國際先進水平,其中兩項獲得省、部級科技進步獎?;就瓿?6項工法編制,2006年4項已經(jīng)批準(zhǔn)為省級工法,這在交通行業(yè)尚屬首次。建橋科技人員已發(fā)表論文100多篇,編制技術(shù)總結(jié)1套,出版論文集2輯,多項成果已被其它工程借鑒和應(yīng)用,還有多項專利已經(jīng)申報。
決戰(zhàn)決勝
蘇通大橋指揮部確定的 2007年總體進度目標(biāo)是:全面完成主體工程,基本完成附屬工作,將創(chuàng)造蘇通大橋第三、四項世界紀(jì)錄——1088米最大主跨、577米最長斜拉索。
2007年是中跨合龍、主體工程完工的決戰(zhàn)年,將創(chuàng)造蘇通大橋第三、四項世界紀(jì)錄——1088米最大主跨、577米最長斜拉索。C3標(biāo)工程全面進入鋼箱梁架設(shè)和斜拉索安裝階段,是實現(xiàn)斜拉橋千米跨越的關(guān)鍵工程,也是建橋過程中難度最大、風(fēng)險最大的時期。主橋承建單位、中交二航局蘇通大橋項目部黨委書記萬俊義表示,將實施精細管理,以“世界一流”標(biāo)準(zhǔn)贏得世界第一大跨徑斜拉橋建設(shè)的勝利。
蘇通大橋指揮部確定的總體進度目標(biāo)是:全面完成主體工程,基本完成附屬工作,計劃完成投資16億元。而這,又面臨多項嚴(yán)峻挑戰(zhàn):主橋上部結(jié)構(gòu)逐步進入最大雙懸臂和最大單懸臂施工,實施邊跨合龍、超長斜拉索安裝及中跨合龍,直接考驗施工控制技術(shù)和單懸臂狀態(tài)抗風(fēng)安全技術(shù)措施的可靠性;主橋施工與通航的矛盾更加突出,風(fēng)險增大,從2月份起,鋼箱梁吊裝將向主航道延伸,需要頻繁實施水域限航、封航等通航管制。
我們相信:已經(jīng)創(chuàng)造兩項世界紀(jì)錄的蘇通人,必將再造奇跡!
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)
編輯:
監(jiān)督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com