便橋工程有5個特點

　　特點一：一次投入可多次利用

　　便橋結(jié)構(gòu)為裝配式鋼桁架梁，采用的是工廠制造、現(xiàn)場組拼的施工方案。裝配式鋼桁架梁一次性投入，可多次利用。如果本市其他橋梁改造需要修建便橋時，新江橋便橋拆卸后，可組拼至其他橋梁。

　　特點二：人性化設(shè)計理念

　　便橋利用主體結(jié)構(gòu)桁片區(qū)，作為機動車道和非機動車道的分隔帶。橋梁最大縱坡降低至2.5%。人行道橋面鋪設(shè)特種橡膠制品，以降低交通噪聲。

　　特點三：獨特的桁架梁構(gòu)造

　　便橋?qū)傺b配式貝雷梁橋體系，通常的貝雷梁橋單跨在20米以下。但為滿足通航要求，便橋單跨度為36.576米。

　　特點四：行駛條件充分改善

　　一般貝雷梁桁架上鋪設(shè)鋼板作為車道面板，其行駛條件差、噪聲大。便橋采用鋼橫梁上疊合混凝土橋面板，再在混凝土橋面板上鋪設(shè)瀝青砼，使行駛條件得到充分改善。

　　特點五：頂推法架梁施工

　　便橋施工方案利用兩側(cè)引道作為鋼桁架梁的組拼場地，組拼完成后頂推施工。此施工方法要求的施工機械簡單，施工方便。實踐證明，從樁基施工到鋼桁架梁全橋合龍，只用了45個工作日。

　　施工遇上5只“攔路虎”

　　“攔路虎”一：天氣

　　總共83天施工期里，近58%的時間都在下雨，又是一日比一日冷———這對進行鋼結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)和電焊作業(yè)的工人來說，顯然會大大影響其施工進度，對混凝土、瀝青的鋪設(shè)更是造成了障礙。同時，由于施工這段時間適逢冬季季風(fēng)時節(jié)，姚江江面惡劣天氣明顯增加，也給江中作業(yè)船舶的錨固定位帶來了很大難度。

　　“攔路虎”二：潮水

　　三江口區(qū)域潮水落差大，水流速度又快，水文條件相當(dāng)復(fù)雜，這使得樁間連接、桁架梁架設(shè)等工作均需要候潮作業(yè)———等漲潮時作業(yè)船舶“水漲船高”，這些工作才能夠在預(yù)定高度的位置展開。比如桁架梁架設(shè)時，由于桁架梁單位頂推重量達150噸，必須等到一個高潮平潮位，才能一次頂推到位。

　　“攔路虎”三：老橋

　　由于新江橋老橋橋孔太低，大型打樁船及浮吊設(shè)備均無法進入施工現(xiàn)場；同時新江橋兩岸多為老河坎，歷史上遺留下大量的塊石、條石，這些舊石都需在便橋打樁前清除。

　　“攔路虎”四：電纜

　　便橋開工后，建設(shè)方發(fā)現(xiàn)海曙側(cè)沿江岸有一條11萬伏的日本進口高壓電纜，如果施工中受到破壞，會影響市民用電，修復(fù)電纜可能得花上數(shù)月時間。為了保護這條電纜，便橋橋位整體向南臨時移動了1米，并對電纜溝采取加固措施。

　　“攔路虎”五：鋼材

　　便橋橋梁鋼結(jié)構(gòu)材料用的是專用橋鋼，本地沒有生產(chǎn)，都是從天津鋼廠、鞍山鋼廠等訂制的，而且橋鋼的規(guī)格型號多、品種也雜，短時間內(nèi)組織全貨源的難度可想而知。

　　“83天里面，除了兩個晚上，其余時間不管刮風(fēng)下雨，我們一刻也沒有停止過施工。”昨天，在新江橋應(yīng)急便橋工程項目部會議室里，章洪俊這樣描述修建便橋的緊張程度。

　　章洪俊是新江橋便橋工程施工的項目經(jīng)理。從便橋工程啟動到前天全部完工，章洪俊每天都在工地里盯著。他說： “這是我第一次做這么急的工程。”

　　計時單位：精確到小時

　　“急”這個字，可以用來形容新江橋便橋的每一個施工環(huán)節(jié)。從便橋打樁到訂制施工材料，從材料加工、拼裝到便橋鋼梁架設(shè)，從橋面板預(yù)制到橋面混凝土及瀝青鋪設(shè)……章洪俊說，每天的施工計劃安排都精確到了“小時”，而不是“天”。

　　比如打樁，常規(guī)情況下只配備一臺打樁機，而在新江橋便橋樁基工程中動用了三臺打樁機。比如材料的訂制和加工，正常進度下光是加工橋鋼就要3個月，而便橋所用的1500多噸橋鋼，從向外省鋼廠訂制、運到寧波再到加工完成，只用了不到20天……

　　讓章洪俊印象最深刻的是橋面混凝土和瀝青的鋪設(shè)過程。因為混凝土和瀝青的鋪設(shè)對天氣的要求很高，有冰凍鋪不了混凝土，有雨則鋪不了瀝青。章洪俊回憶說，在準(zhǔn)備鋪設(shè)混凝土和瀝青的那段時間，他們都是先聽7天內(nèi)的天氣預(yù)報，再根據(jù)天氣情況安排當(dāng)天施工計劃。