據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，2月26日中國鐵道部與日本川崎重工和日立制作所等企業(yè)探討了中國哈爾濱至大連的高速鐵路的建設(shè)技術(shù)支援問題。此消息一出，立刻引起了國內(nèi)和國際的廣泛關(guān)注。

      低溫技術(shù)使日本企業(yè)受青睞？

      《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，中國將新建哈爾濱至大連的高速鐵路，但是，在中國東北地區(qū)冬季寒冷的氣溫下確保車輛安全高速運行的高速鐵路建設(shè)技術(shù)，目前還并不成熟。而日本由于地處較高緯度，有一定的經(jīng)驗。因此就哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)問題，中國鐵道部向日本川崎重工、日立制作所和東日本旅客鐵路（ＪＲ東日本）等公司企業(yè)尋求技術(shù)支援。該報同時估計，中國鐵道部還會與歐美企業(yè)進行商討。

      報道說，中國將新建連接哈爾濱和大連全長約９５０公里的高速鐵路，計劃時速與日本新干線相當，達到每小時３００公里。這就必須擁有在零下５０攝氏度以下能高速運行的鐵路建設(shè)技術(shù)。日本新干線目前擁有零下２５攝氏度高速運行的技術(shù)，已經(jīng)接受中國方面的咨詢。除日本川崎重工和日立制作所開始著手考慮開發(fā)低溫專用車輛之外，ＪＲ東日本公司也開始考慮有關(guān)路軌技術(shù)開發(fā)和支援事宜。

      法新社也以“日本財團有望承建東北高鐵”為題對此事進行了分析，認為日本獲得東北高鐵訂單有較大可能。

      能否獲得訂單還是未知數(shù)

      《日本經(jīng)濟新聞》報道分析，中國政府計劃到２０１０年，在全國范圍內(nèi)建設(shè)全長７０００公里時速３００公里的高速旅客鐵路網(wǎng)，其中包括北京至上海約１３００公里、北京至廣州約２０００公里以及哈爾濱至大連９５０公里等。

      日本企業(yè)當初設(shè)想，繼臺灣高鐵之后，把新干線的技術(shù)用于中國大陸高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，期待獲得數(shù)萬億日元的訂單。但是事實表明，北京至上海、北京至廣州的高速鐵路將采用自主開發(fā)的運行技術(shù)和車輛。在這兩條線路中，包括川崎、日立等在內(nèi)的日本6家公司和德國、法國、加拿大的廠家共只得到其中約２００編組（一編組8輛）的訂貨，而且主要還是通過把技術(shù)用于當?shù)氐钠髽I(yè)進行生產(chǎn)。日本企業(yè)只獲得以提供技術(shù)為主的數(shù)百億日元的訂單。

      《日本經(jīng)濟新聞》認為，在哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)計劃中，如果自主開發(fā)遇到技術(shù)障礙，日本企業(yè)就有可能獲得較大的訂單。

      但法新社并不認為日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢一定能帶來訂單，該社撰文指出，日本企業(yè)獲得訂單的前提是中日兩國關(guān)系的長期向好。

      我專家：低溫技術(shù)中國可自主研發(fā)

      針對東北高鐵建設(shè)可能遇到的技術(shù)問題，原鐵道部顧問、北京交通大學(xué)教授薩殊利向《國際先驅(qū)導(dǎo)報》指出，低溫技術(shù)確實是高鐵的一道門檻，但中國未來可以立足自主解決。

      “日本高鐵在低溫技術(shù)方面確實有一定的優(yōu)勢，但是我們的東北鐵路網(wǎng)已經(jīng)成功運行了很多年，青藏鐵路在抗低溫運行中也獲得了很多成就，相信對未來的中國高鐵網(wǎng)來說，低溫技術(shù)不會是太大問題。”薩殊利稱。

      法新社指出，日本承建東北高鐵“可能面臨中國民族主義情緒問題”。對此，薩殊利特別指出，高鐵技術(shù)問題不會再引起太大爭論。“相信國人已經(jīng)能理性看待這個問題?！彼_殊利說。（國際先驅(qū)導(dǎo)報記者劉浩遠、申水發(fā)自東京、北京）①凡本網(wǎng)注明“來源：振興東北網(wǎng)”的所有作品，版權(quán)均屬于國務(wù)院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：振興東北網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。