[閔]翔安海底隧道已掘進三成 進入施工風險最大地帶
目前五通端已挖到風化深槽，該地帶施工難度和施工風險最大。
翔安隧道迎來施工的最關(guān)鍵時期。目前翔安隧道五通端挖洞作業(yè)已掘進海底風化深槽，其施工難度和施工風險最大，關(guān)系到整個海底隧道建設(shè)的成敗。昨天到翔安隧道作施工技術(shù)指導(dǎo)的中科院院士孫鈞表示，翔安隧道風化深槽施工已制定了安全可靠方案，施工技術(shù)完全沒有問題。如果一切順利的話，預(yù)計翔安隧道將于2008年年底全線貫通，2009年將轉(zhuǎn)入通風照明等設(shè)備安裝，當年年底就可實現(xiàn)通車。
先打孔注漿再開挖
翔安隧道于去年年底克服了透水砂層施工難題之后，現(xiàn)面臨又一個施工難點：穿過風化深槽。目前翔安隧道五通端已率先掘進風化深槽。
昨天上午，記者來到翔安隧道五通工地。為了見證風化深槽的施工，記者頭戴安全帽、腳穿長筒雨靴，沿著通風豎井搭建的簡易樓梯下到了四五十米深的翔安隧道行車左洞。記者看到一條長形的隧道呈現(xiàn)在眼前，已開挖的毛洞（未進行襯砌）高12m左右，寬17米，橫截面積達170平方米。洞內(nèi)四壁和地面均是巖石。開挖左洞的施工單位中鐵隧道項目部的有關(guān)負責人告訴記者，現(xiàn)在看到的隧道還處在海底巖石層，再往前走一二百米就遇到風化深槽。
果然，記者沿著洞內(nèi)的道路往海底深處走去，看到這里施工一片繁忙。伴隨著機器的轟鳴聲，十幾名工人在掌子面上施工作業(yè)。這位負責人說，從這個掌子面開始，就進入風化深槽。風化深槽實際上是海底巖層的斷裂帶，這個地帶的巖石破碎，含水量豐富，而且與海水互相勾連。如果開挖不止水，嚴重的會引起塌方。
據(jù)介紹，按照專家們制定的施工方案，翔安隧道風化深槽施工要先將水堵住，再進行開挖。其采用的具體方法是先打孔注漿再開挖。這位負責人告訴記者，左洞要打200多個孔，然后進行清除孔內(nèi)雜物，最后再注漿。我們做打孔注漿是按20米左右的進度一段一段地來做，即注漿20m，開挖20m。而注漿20m的工作時間需要2個月左右。一天注漿需要的水泥量高達四五十噸。
翔安隧道已掘進3成
記者在采訪中，孫鈞和施工單位都表示，翔安隧道風化深槽施工風險都在預(yù)料之中，而且所制定的施工方案可確保工程建設(shè)萬無一失。
據(jù)了解，翔安隧道五通端左洞、服務(wù)隧道風化深槽長50多米，右洞風化深槽長130多米；翔安端過一段時間也將穿過風化深槽。
作為隧道專家的孫鈞一直關(guān)注翔安隧道的建設(shè)。他常年分批帶一批同濟大學(xué)的學(xué)生到翔安隧道作相關(guān)課題的研究。此次他來到翔安隧道就是察看風化深槽的施工情況。他告訴記者，他所帶的學(xué)生科研組對風化深槽施工的研究重點集中在如何探水、止水、防塌以及對出現(xiàn)的險情進行預(yù)警及采取的應(yīng)對預(yù)案。
他認為施工單位在風化深槽施工時要做好施工作業(yè)的監(jiān)測，即勤量測，弱爆破（在開挖軟弱地層時不宜強爆破，否則可能會引發(fā)透水），短進尺（開挖進度一次不宜過深），這樣可做到安全施工，減少施工風險。
據(jù)了解，翔安隧道從2005年9月6日開工至今，總體進度合乎要求。至昨日為止，翔安隧道行車左洞兩端累計掘進1889m，占整個工作量的31.2%；行車右洞兩端累計掘進1664m，占整個工作量的27.5%；服務(wù)隧道兩端累計掘進2209米，占整個工作量的36.5%。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
翔安隧道迎來施工的最關(guān)鍵時期。目前翔安隧道五通端挖洞作業(yè)已掘進海底風化深槽，其施工難度和施工風險最大，關(guān)系到整個海底隧道建設(shè)的成敗。昨天到翔安隧道作施工技術(shù)指導(dǎo)的中科院院士孫鈞表示，翔安隧道風化深槽施工已制定了安全可靠方案，施工技術(shù)完全沒有問題。如果一切順利的話，預(yù)計翔安隧道將于2008年年底全線貫通，2009年將轉(zhuǎn)入通風照明等設(shè)備安裝，當年年底就可實現(xiàn)通車。
先打孔注漿再開挖
翔安隧道于去年年底克服了透水砂層施工難題之后，現(xiàn)面臨又一個施工難點：穿過風化深槽。目前翔安隧道五通端已率先掘進風化深槽。
昨天上午，記者來到翔安隧道五通工地。為了見證風化深槽的施工，記者頭戴安全帽、腳穿長筒雨靴，沿著通風豎井搭建的簡易樓梯下到了四五十米深的翔安隧道行車左洞。記者看到一條長形的隧道呈現(xiàn)在眼前，已開挖的毛洞（未進行襯砌）高12m左右，寬17米，橫截面積達170平方米。洞內(nèi)四壁和地面均是巖石。開挖左洞的施工單位中鐵隧道項目部的有關(guān)負責人告訴記者，現(xiàn)在看到的隧道還處在海底巖石層，再往前走一二百米就遇到風化深槽。
果然，記者沿著洞內(nèi)的道路往海底深處走去，看到這里施工一片繁忙。伴隨著機器的轟鳴聲，十幾名工人在掌子面上施工作業(yè)。這位負責人說，從這個掌子面開始，就進入風化深槽。風化深槽實際上是海底巖層的斷裂帶，這個地帶的巖石破碎，含水量豐富，而且與海水互相勾連。如果開挖不止水，嚴重的會引起塌方。
據(jù)介紹，按照專家們制定的施工方案，翔安隧道風化深槽施工要先將水堵住，再進行開挖。其采用的具體方法是先打孔注漿再開挖。這位負責人告訴記者，左洞要打200多個孔，然后進行清除孔內(nèi)雜物，最后再注漿。我們做打孔注漿是按20米左右的進度一段一段地來做，即注漿20m，開挖20m。而注漿20m的工作時間需要2個月左右。一天注漿需要的水泥量高達四五十噸。
翔安隧道已掘進3成
記者在采訪中，孫鈞和施工單位都表示，翔安隧道風化深槽施工風險都在預(yù)料之中，而且所制定的施工方案可確保工程建設(shè)萬無一失。
據(jù)了解，翔安隧道五通端左洞、服務(wù)隧道風化深槽長50多米，右洞風化深槽長130多米；翔安端過一段時間也將穿過風化深槽。
作為隧道專家的孫鈞一直關(guān)注翔安隧道的建設(shè)。他常年分批帶一批同濟大學(xué)的學(xué)生到翔安隧道作相關(guān)課題的研究。此次他來到翔安隧道就是察看風化深槽的施工情況。他告訴記者，他所帶的學(xué)生科研組對風化深槽施工的研究重點集中在如何探水、止水、防塌以及對出現(xiàn)的險情進行預(yù)警及采取的應(yīng)對預(yù)案。
他認為施工單位在風化深槽施工時要做好施工作業(yè)的監(jiān)測，即勤量測，弱爆破（在開挖軟弱地層時不宜強爆破，否則可能會引發(fā)透水），短進尺（開挖進度一次不宜過深），這樣可做到安全施工，減少施工風險。
據(jù)了解，翔安隧道從2005年9月6日開工至今，總體進度合乎要求。至昨日為止，翔安隧道行車左洞兩端累計掘進1889m，占整個工作量的31.2%；行車右洞兩端累計掘進1664m，占整個工作量的27.5%；服務(wù)隧道兩端累計掘進2209米，占整個工作量的36.5%。
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