盡管“五一”長假期間城鐵13號線承擔城市公共交通運營的任務(wù)不減，但絕大多數(shù)乘客都不知道，13號線知春路站區(qū)，建設(shè)中的地鐵10號線正在“悄無聲息”地穿越13號線地下。由于科學(xué)地采取施工保障措施，10號線的地下穿越，既沒有調(diào)整城鐵13號線的軌道，也無需限制城鐵列車的速度。記者昨天了解到，“五一”期間，建設(shè)中的地鐵10號線北段成功穿越了城鐵13號線知春路車站這個特級風險點，從而在全國首次實現(xiàn)了地鐵隧道近距離穿越軌道零沉降的突破。

　　由北京建工集團承建的地鐵10號線4標段工程，包括科南路站－知春路站區(qū)間、知春路站－學(xué)院路站區(qū)間和學(xué)院路車站。該標段共有33個風險點，其中包括1個特級風險點和7個一級風險點，占到整個10號線工程風險點數(shù)量的1/4。風險點的等級越高，意味著地面發(fā)生沉降的可能性就越大。

　　建工集團10號線項目經(jīng)理路剛介紹，地鐵下穿隧道時要控制地面沉降，可允許的沉降范圍根據(jù)不同情況為5至20毫米不等。如果地面發(fā)生沉降，正在運行的城市軌道交通13號線會發(fā)生輕微變形，必須要立即對其進行調(diào)整、加固。有些地鐵在地下施工時，需要上方運行的軌道交通限制速度來確保乘客的安全。2005年至今，地鐵2號線從崇文門開往北京站方向的列車在駛離崇文門車站時，有意放慢運行速度，就是為了保證其下方正在施工的地鐵5號線的安全施工。

　　城鐵13號線知春路車站的地下支撐結(jié)構(gòu)與正在施工的10號線隧道的最近距離僅為20厘米，但在施工過程中既沒有出現(xiàn)沉降，也沒有限制13號線的車速。“那是因為我們采取了地下超前注漿的新工藝?！甭穭偨忉屨f，通過這種方式，當隧道開挖時，周圍2米內(nèi)的土壤都已經(jīng)被提前灌漿，土質(zhì)如同“從標準粉變成更強韌的富強粉”，大大減緩了地面壓力對隧道的擠壓，從而避免了地面沉降的發(fā)生。

　　就在下穿城鐵13號線的半個月前，地鐵10號線還穿越了橫跨知春路的京包線鐵路橋。10號線知春路站至學(xué)院路站段，地下與知春路平行，兩條隧道下穿京包鐵線，與鐵路橋框架的距離僅有7米，屬于一級風險點。為保安全，施工方為隧道準備了“鋼盔”，即用夯管錘在隧　道上方用高頻沖擊力順著隧道上方的圓弧形把鋼管打出一圈圈“管幕”，形成一　個強度極大的支撐殼，把沉降控制在5毫米以內(nèi)。