5月10日19時(shí)到11日19時(shí)，“韶山一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)要決戰(zhàn)艱難的高富水砂層段，掘進(jìn)36米，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)盾構(gòu)日掘進(jìn)速度新紀(jì)錄。此舉將在沈陽乃至中國(guó)地鐵建設(shè)史上寫下濃重而輝煌的一筆。

　　18時(shí)40分：

　　進(jìn)入盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)

　　5月10日18時(shí)40分，記者應(yīng)中鐵五局項(xiàng)目部之邀，趕赴位于重工立交橋下的施工現(xiàn)場(chǎng)。只見盾構(gòu)井外一臺(tái)高懸的紅色龍門吊正銜著裝滿盾構(gòu)出的黃泥斗車從井下徐徐上升，準(zhǔn)備向守候在地面上的運(yùn)輸車內(nèi)傾倒作業(yè)。兩分鐘后，當(dāng)記者下到盾構(gòu)中板（地下11米處）時(shí)，趁龍門吊起黃泥的斗車上升的當(dāng)兒，一名工人麻利地將右側(cè)墻壁上順下的管子插到一臺(tái)車上。項(xiàng)目部經(jīng)理宋中華介紹說，工人正在灌注水泥漿，注滿后用電瓶車運(yùn)到盾構(gòu)施工場(chǎng)地，如此可做到運(yùn)送垃圾和輸送養(yǎng)料同步進(jìn)行，節(jié)省大量時(shí)間，這也是盾構(gòu)速度一次次刷新的奧秘。

　　18時(shí)45分：

　　隧道內(nèi)“遠(yuǎn)足”400米

　　18時(shí)45分，記者來到位于地下17米處的盾構(gòu)隧道口時(shí)，四條電瓶車的小軌道在此并成了兩條，抬眼望去，隧道內(nèi)圓潤(rùn)的光環(huán)熠熠生輝，貼著隧道左側(cè)，右手捋著中指粗的纜繩從門口向隧道里走去。一路上，記者看到每環(huán)拼裝盾構(gòu)好的管片上都用紅色的大毛筆標(biāo)有號(hào)碼，看著一眼望不到頭的盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵五局一公司副總經(jīng)理謝自韜說，無論盾構(gòu)向前走多遠(yuǎn)，工人們只能每天這樣步行，電瓶車嚴(yán)禁載人。

　　記者雖然暗自慶幸提前換了一雙旅游鞋，但也為不能兩個(gè)人并行的狹路而捏了一把汗。

　　一路上，謝總對(duì)記者說，突破這個(gè)紀(jì)錄后，要給隧道“美容”了。除了左側(cè)隧道上的白熾管燈，還要在隧道上安裝霓虹燈和安全警示語，并在一定間距內(nèi)放上鮮花，此舉重在避免工人們長(zhǎng)此往返視覺產(chǎn)生疲勞。

　　19時(shí)整：

　　“韶山一號(hào)”開始創(chuàng)紀(jì)錄之旅

　　19時(shí)整，“韶山一號(hào)”機(jī)長(zhǎng)楊勇守候在控制室內(nèi)按下快速前行按扭，“轟”的一聲巨響，80余米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過4個(gè)小時(shí)休整后（14—18時(shí)）開足馬力向前快速掘進(jìn)。一分鐘后，電瓶車后斗上方噴土如雨，10分鐘后，該電瓶車已經(jīng)拉上兩斗半黃泥向洞口退去。而此時(shí)，管片裝卸工人手拿扳鉗麻利地將管片安放到指定的位置。

　　安裝第一環(huán)管片用時(shí)26分鐘。到19時(shí)52分時(shí)，控制室內(nèi)激光導(dǎo)航儀器顯示，“韶山一號(hào)”已成功平穩(wěn)盾構(gòu)2環(huán)共計(jì)2.4米，而此數(shù)字曾是其3月27日正式掘進(jìn)的日速度。目前，“韶山一號(hào)”共計(jì)掘進(jìn)424.14米，不但成功穿過重工立交橋，還于日前下穿沈大路，目前正在森林公園下游走。

　　楊勇指著各項(xiàng)指標(biāo)說，盾構(gòu)機(jī)一切正常，照此速度，11日19時(shí)，創(chuàng)下日掘進(jìn)36米的國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄應(yīng)該不是問題。

　　畫外音

　　速度與質(zhì)量并重

　　20時(shí)20分，正當(dāng)記者向盾構(gòu)隧道外走去時(shí)，迎面與該工程項(xiàng)目總監(jiān)理李遠(yuǎn)國(guó)碰上。他興奮地說，看來這一夜要睜著眼睛“監(jiān)視”“韶山一號(hào)”在沈陽地下開掘的宏偉場(chǎng)面了。他表示，沈陽人期盼沈陽地鐵不斷改寫并締造新的沈陽速度，但監(jiān)理部門要與施工單位一道把好地鐵施工質(zhì)量關(guān)，讓安全地鐵快速掘進(jìn)。

　　20時(shí)30分，記者采訪結(jié)束時(shí)，謝總解釋說，之所以謀劃決戰(zhàn)這一紀(jì)錄，原因很多，鼓舞隊(duì)員士氣不可忽視，更要對(duì)得起沈陽人對(duì)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)寄予的期望。經(jīng)過一個(gè)月的磨合，“韶山一號(hào)”已經(jīng)熟識(shí)這塊土地，在可控范圍內(nèi)，創(chuàng)造奇跡，以回報(bào)沈城齊心協(xié)力鑄造地鐵長(zhǎng)城精神。

　　閱讀補(bǔ)充

　　據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，北京地鐵十號(hào)線盾構(gòu)施工曾創(chuàng)下日掘進(jìn)施工34.8米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。而沈陽中鐵路五局不僅要?jiǎng)?chuàng)日進(jìn)36米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，還將5月定為創(chuàng)紀(jì)錄月，全月將掘進(jìn)600米以上，而國(guó)內(nèi)最高月紀(jì)錄為560米。

　　全線1440余米的重工街至啟工街區(qū)間，如此掘進(jìn)，至少比計(jì)劃提前15天掘進(jìn)完畢。