摘要: 總結(jié)鐵路混凝土工程和國內(nèi)外混凝土外加劑的發(fā)展, 提出客運專線對高性能混凝土的技術(shù)要求,簡介外加劑對混凝土性能的影響及聚羧酸系外加劑的優(yōu)良性能。

關(guān)鍵詞: 鐵路; 客運專線; 高性能混凝土; 聚羧酸系減水劑

中圖分類號: U214.1+8

文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

文章編號: 1006- 9178( 2006) 12- 0018- 03

1 前言

　　鐵路混凝土技術(shù)沿循普通混凝土改善性能發(fā)展到高性能混凝土, 其技術(shù)線路籍助于混凝土外加劑和摻合料。21 世紀(jì), 混凝土減水劑進入第三代聚羧酸鹽系高性能減水劑的推廣應(yīng)用階段, 與第二代相比, 它與水泥、摻合料的匹配性、減水率、增強性、保塑性、體積穩(wěn)定性、耐久性(CL- 滲透系數(shù)、抗凍融性、耐磨性、護筋性等) 和環(huán)保性都有明顯改善, 聚羧酸鹽系外加劑已被認(rèn)為是高性能混凝土的優(yōu)選外加劑。目前已推廣應(yīng)用于鐵路客運專線和城際鐵路橋梁工程, 聚羧酸鹽系高性能混凝土技術(shù)將在“十一·五”鐵路客運專線建設(shè)中得到進一步推廣應(yīng)用, 并取得跨越式發(fā)展。

2 客運專線與高性能混凝土

2.1 定義

2.1.1 客運專線

　　鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出要盡快在大中城市之間發(fā)展客運專線, 在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路, 加快形成覆蓋我國快速客運網(wǎng)。在“十一·五”( 2006～2010 年) 將建設(shè)新線19 800 km, 其中客運專線9 800 km, 列車速度達(dá)到200 km/h 和300km/h。客運專線的設(shè)計規(guī)定要求橋梁的樁基、承臺、墩臺、梁體、隧道襯砌、軌枕、接觸網(wǎng)支柱等結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土材料, 并明確提出混凝土主體結(jié)構(gòu)的使用壽命為100 年。

　　客運專線鐵路的建設(shè)理念與普通鐵路有很大變化, 客運專線線路中橋梁結(jié)構(gòu)的比例大幅度增加, 據(jù)不完全統(tǒng)計, 客運專線橋梁結(jié)構(gòu)所占比例一般在60%以上( 普通鐵路為20%以下) , 例如: 京津線占90%以上, 京滬線預(yù)計為70%左右; 由此可見, 客運專線建設(shè)高性能混凝土施工量十分巨大。

2.1.2 高性能混凝土

　　高性能混凝土名詞的定義, 不同國家、不同部門、不同學(xué)者有不同的解釋, 鐵路客運專線對高性能混凝土的定義為: 具有高耐久性( 抗氯離子滲透、抗?jié)B性、抗凍融性、耐磨性、護筋性等) 、高體積穩(wěn)定性( 抗裂、低收縮徐變) 、高工作性( 勻質(zhì)性、和易性、流動性) 、高強度( 早強、增強) 及低水泥用量、低水膠比。2.2 客運專線高性能混凝土對外加劑的要求鐵道部科學(xué)技術(shù)司于2005 年8 月31 日頒布了“科技基〔2005〕101 號”文件, 發(fā)布了《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》, 其中對高性能混凝土的耐久性指標(biāo)、原材料質(zhì)量指標(biāo)、配合比的選定、施工工藝、質(zhì)量檢驗等均做出了規(guī)定, 對高性能混凝土外加劑性能要求詳見表1。

2.3 技術(shù)路線

　　摻用優(yōu)質(zhì)外加劑和摻合料( 一級粉煤灰、磨細(xì)礦粉) 、水泥、砂、石試拌, 優(yōu)選滿足施工和設(shè)計要求的既經(jīng)濟又環(huán)保的混凝土配合比。

3 高性能混凝土用外加劑簡介

3.1 外加劑性能

　　客運專線高性能混凝土的技術(shù)關(guān)鍵之一是對外加劑的選型, 這里主要將萘磺酸系( 第二代) 與聚羧酸系( 第三代) 對混凝土性能的影響綜合對比列于表2。

3.2 聚羧酸系高性能減水劑

3.2.1 定義

　　由含有羧基的不飽和單體和其他單體共聚而成, 對混凝土在減水、保坍、增強、收縮及環(huán)保等方面具有優(yōu)良性能的系列減水劑。

3.2.2 類別

　　日本最早( 1981 年) 開發(fā)聚羧酸系高性能減水劑( 高性能AE 混合劑) 至今已有二十余年, 據(jù)文獻(xiàn)介紹, 聚羧酸系不是單一產(chǎn)品, 而是具有一定共性的系列產(chǎn)品, 國際市場已有近百種不同化學(xué)成分的聚羧酸系列產(chǎn)品, 但從其化學(xué)組成可歸納分成四類: 第一類: 甲基丙烯酸、烯酸甲酯共聚物; 第二類: 丙烯基醚共聚物; 第三類: 酰胺、酰亞胺型; 第四類: 兩性型聚羧酸鹽; 當(dāng)前國內(nèi)混凝土外加劑市場的聚羧酸鹽系都屬于第一、二類產(chǎn)品。

3.3 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

　　聚羧酸系高性能減水劑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)( JGJ) 報批稿列于表3 和表4。

表3 聚羧酸系高性能減水劑化學(xué)性能指標(biāo)

　　從表5 可以看出, 聚羧酸系高性能混凝土施工配合比具有用水量低、水泥用量低、水膠比、摻合料量大、坍落度損失小的特點, 根據(jù)客運專線灌注樁、墩、臺(C30) 和橋梁(C50) 檢驗結(jié)果, 其28 d 強度C30≥40 MPa, C50≥60 MPa, 混凝土耐久性56 d氯離子滲透電通量≤1 000 C, 56 d 抗凍融性≥F200或F300, 由于摻有大量摻合料, 混凝土的堿骨料膨脹值≤0.1%, 因此聚羧酸系高性能混凝土減水劑是客運專線高性能混凝土的合宜選擇。

5 結(jié)語

5.1 通過第二代萘磺酸系高效減水劑和第三代聚羧酸系高效減水劑對混凝土性能綜合分析對比表明, 聚羧酸系高性能減水劑性能更優(yōu)越, 是目前高速鐵路( 客運專線) 橋梁、隧道、涵洞、軌道等主體結(jié)構(gòu)的理想選擇之一。

5.2 聚羧酸系高性能減水劑適用于高強泵送混凝土、自密實混凝土、低熱大體積混凝土、高體積穩(wěn)定性混凝土、高耐久性混凝土、清水混凝土等客運專線結(jié)構(gòu)混凝土。

5.3 聚羧酸系高性能減水劑是新型混凝土外加劑材料, 生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)研究尚不完善, 大量檢驗結(jié)果表明, 某些產(chǎn)品的質(zhì)量及穩(wěn)定性尚待進一步提高, 建議在推廣應(yīng)用過程中, 開展聚羧酸系高性能外加劑的生產(chǎn)和在混凝土中應(yīng)用的技術(shù)研究, 制定相關(guān)的聚羧酸系高性能混凝土施工技術(shù)和驗收補充條例。

5.4 客運專線高性能混凝土外加劑標(biāo)準(zhǔn)是基于第二代萘磺酸系高效減水劑而制定, 建議修訂時, 參照國家建筑工程的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工程特點進行必要的補充。

參考文獻(xiàn):

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