2007年6月7日，交通部科教司在廣西南寧召開“交通部西部交通建設(shè)科技項目成果推廣情況調(diào)研西南片區(qū)座談會”。來自部科教司、水運司、西部項目管理中心及部科學(xué)研究院、公路院、交通部天津水科院和云南、貴州、四川以及廣西交通廳及有關(guān)單位的代表出席了會議。與會代表對科技項目的推廣應(yīng)用提出了諸多意見和建議。

　　成果價值要由實踐來檢驗

　　中國工程院鄭皆連院士從科學(xué)家與工程師所肩負的不同使命入手，闡述了科技成果推廣應(yīng)用的意義。他指出，科學(xué)是知識和真理，是不可以改造或創(chuàng)造的，而工程技術(shù)則是與生產(chǎn)實踐聯(lián)系的知識和智慧，它存在多種選擇，不存在唯一的真理?？茖W(xué)家從事的是求知識、求智慧，即認識世界的活動，而工程師的使命則是以促進人類發(fā)展為目的，有組織地改造世界?？萍汲晒a(chǎn)生的工程技術(shù)的價值要由實踐來檢驗，要看其實際應(yīng)用的效果。因此，加大西部項目科技成果推廣應(yīng)用，促進成果轉(zhuǎn)化具有非常重要的意義。

　　在談到如何保證科技成果的有效推廣應(yīng)用時，鄭院士以鋼管混凝土拱橋建設(shè)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用為例，指出宣傳對于成果推廣自然有著非常重要的促進作用，但能否得以有效推廣應(yīng)用的首要前提是技術(shù)本身有無推廣價值。

　　確定重點領(lǐng)域和重點項目

　　多位與會者提出，應(yīng)對西部項目的成果進行梳理，加強對成果的歸納提煉和分類，確定重點領(lǐng)域和重點推廣項目，分類指導(dǎo)成果推廣應(yīng)用，加強技術(shù)交流特別是專題研討。加強標準規(guī)范的編制工作，制定標準規(guī)范編制計劃，加快編制進度；制定出臺促進成果推廣的政策和措施，建立有利于調(diào)動各方積極性的西部項目成果推廣體制和機制。

　　此外，有代表建議，要開展相關(guān)研究，解決成果推廣工作中各方利益的平衡問題；出臺相應(yīng)政策，統(tǒng)一行業(yè)上下對成果推廣工作的認識；建立成果推廣之前的評估篩選機制，用規(guī)范的程序安排西部推廣項目；研究建立科技成果推廣的長效機制以及成果推廣工作中風(fēng)險與利益的平衡機制。

　　盡快出臺指導(dǎo)文件

　　有代表建議，科技推廣形式可不拘一格，成熟技術(shù)可以上升到地方或行業(yè)的標準規(guī)范，有些探索性的研究項目成果也可以匯編形式供大家參考建議；建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)，需要加大科技創(chuàng)新的指導(dǎo)力度，為此需要出臺一些鼓勵科技創(chuàng)新的政策和措施。同時，交通部應(yīng)加大力度推進科技成果推廣基礎(chǔ)條件平臺建設(shè)。

　　同時，建議通過市場機制，以技術(shù)支持和成果應(yīng)用雙方互惠形式開展推廣工作，擴大西部成果推廣的范圍，不要局限于西部地區(qū)。在談到成果進入標準規(guī)范之前應(yīng)用單位“不敢用”的障礙時，代表建議針對不同成熟度的技術(shù)出臺指南、規(guī)程、規(guī)范和標準等不同的指導(dǎo)文件。

　　開展形式多樣的推廣活動

　　交通部科教司潘巍副司長指出，召開此次會議就是希望大家交流經(jīng)驗、總結(jié)問題、提出建議，集思廣益，推動西部科技項目成果轉(zhuǎn)化，會議初步達到了預(yù)期的目的。西部交通建設(shè)科技項目管理中心劉家鎮(zhèn)主任在大會總結(jié)發(fā)言時，肯定了與會各省區(qū)在西部項目成果推廣方面取得的成績。同時他指出，從會議交流和調(diào)研掌握的情況來看，西部項目成果推廣應(yīng)用成效顯著，不單體現(xiàn)在消除技術(shù)瓶頸、提高管理水平、降低工程造價、保護生態(tài)環(huán)境等方面，就國家西部大開發(fā)層面而言，其更深遠的意義在于提高了西部地區(qū)交通科技的整體水平和培養(yǎng)造就了西部地區(qū)交通建設(shè)與管理的人才隊伍。

　　據(jù)悉，部科教司和西部項目管理中心近期將通過單列推廣應(yīng)用項目計劃、組織項目成果參加國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流、擴大西部項目簡報發(fā)行范圍，改版管理中心網(wǎng)站以及組織開展西部項目成果推廣情況調(diào)研等活動，推動西部科技項目成果的推廣應(yīng)用。

　　西部科技項目效益喜人

　　此次會議上，來自云南、貴州、四川、廣西交通廳的代表介紹了各自承擔(dān)和參與西部項目研究以及成果推廣工作的總體情況和成功經(jīng)驗。

　　云南：在實施西部項目時，僅就試驗工程中應(yīng)用取得的直接經(jīng)濟效益而言，“路基路面排水系統(tǒng)施工方法研究”成果應(yīng)用產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益為458萬，“連拱隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益1800余萬。“公路陡崖峭壁護欄開發(fā)研究”開發(fā)的三種安全護欄，特別是座椅式護欄，在云南、四川等地得到成功推廣，大大提高了山區(qū)道路的安全性能。

　　貴州：目前已有9個西部項目的成果在貴州等5省的9條公路、13座橋梁、30多座隧道工程建設(shè)中得到應(yīng)用，提高了工程勘察設(shè)計的合理性、豐富了工程處治的手段、降低了工程造價、保護了生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益達1.5 億多元。

　　四川：“高填路堤沉降變形規(guī)律研究與壓實技術(shù)”成果直接應(yīng)用于達渝路三期工程高填方施工，全線高填方路堤無一例質(zhì)量問題；嘉陵江青居船閘工程采用“船閘襯砌式閘墻和船閘引航道布置研究”項目成果，不但提高了結(jié)構(gòu)可靠性和安全性，還節(jié)省了60余萬方挖方工程造價；“公路排水系統(tǒng)設(shè)計方法研究”提出的公路排水系統(tǒng)布置方案和設(shè)計方法僅減少水毀損失產(chǎn)生的經(jīng)濟效益每年就達數(shù)千萬元；西攀高速公路采用“昔格達地層公路修建技術(shù)研究”成果修改了原有設(shè)計，在提高工程質(zhì)量的同時降低工程造價近億元；重慶梁平至長壽高速公路采用“紅層軟巖地區(qū)公路修建技術(shù)研究”項目中的邊坡生態(tài)防護設(shè)計方案替代原有漿砌防護，節(jié)約投資3000余萬元，并有效恢復(fù)植被約60萬平方米。

　　廣西：“西江水運主通道通航樞紐建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”解決了依托工程那吉航運樞紐建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益2800多萬元、間接經(jīng)濟效益是1.2億元，同時也為右江魚梁、老口等其他航運樞紐工程建設(shè)提供了決策和設(shè)計依據(jù)。在全長55公里的平果至百色二級公路維修工程中，應(yīng)用“水泥混凝土路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)”項目成果，通過再生利用舊混凝土材料，節(jié)約工程造價1100萬元。