7月15日，一輛長11.5米、有著124個輪子的巨型汽車，載著南京長江隧道盾構(gòu)機的重230噸的“主驅(qū)動”部件，從板橋汽渡緩緩運抵南京長江隧道工地。

　　南京長江隧道是世界第二大隧道，用于掘進的水泥盾構(gòu)機也名列世界第二：盾構(gòu)機高14.93米，相當(dāng)于5層樓高，長100多米，總重3000多噸，開工時的功率達8200千瓦。單一個盾構(gòu)機“主驅(qū)動”部件，直徑就達8.3米，重230噸。裝運這個“大家伙”，施工方中鐵十四局可費了不少心思。昨天上午8點，“主驅(qū)動”運抵板橋汽渡碼頭，用一個250噸的浮吊才將它吊起，裝載它的汽車寬6.2米，124個輪子，如一條“百足之蟲”，占據(jù)著天浦路三股車道，前有警車開道，引得路人紛紛駐足觀看，從板橋汽渡到長江隧道工地26公里路程，竟開了2個多小時。

　　沒有金剛鉆，不敢攬瓷器活。中鐵十四局不遠萬里從德國引進這臺盾構(gòu)機，就是為了挑戰(zhàn)南京長江隧道這項工程技術(shù)難度最高的地下工程，在滔滔江水底下掘出“城市坦途”。中鐵十四局有關(guān)負責(zé)人稱，南京長江隧道面臨六項“世界級難題”，包括水土壓力大，地質(zhì)條件復(fù)雜等。

　　目前，長江隧道江北深達28米、籃球場大的盾構(gòu)井已經(jīng)完工，管片預(yù)制廠也已投入生產(chǎn)，泥水處理設(shè)備已經(jīng)基本安裝完畢，只待這臺盾構(gòu)機進駐施工。盾構(gòu)機的設(shè)計前進時速為4.5厘米/分鐘，預(yù)計10月底掘進后，每天的“進程”8至10米，要花近1年左右時間才能“洞穿”長江，從江心洲探出頭來接上江心洲大橋。