混凝土博格板取代京津城軌普通枕木
記者昨天從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，備受關(guān)注的京津城軌年底前將啟動(dòng)鋪軌工程，目前鋪軌前的關(guān)鍵性工序博格板鋪設(shè)正在緊張推進(jìn)。作為國(guó)內(nèi)第一條高速客運(yùn)專(zhuān)線，京津城軌的鋼軌不是鋪設(shè)在普通枕木上，而是鋪設(shè)在經(jīng)機(jī)床精確打磨的軌道板——博格板上，以確保線路的平穩(wěn)性。全線鋪設(shè)技術(shù)先進(jìn)的博格板在國(guó)內(nèi)軌道交通和鐵路建設(shè)上尚屬首次。
京津城軌北京段的博格板鋪設(shè)正從北京南站向天津方向推進(jìn)。昨天，記者在永定門(mén)橋附近的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，正在鋪設(shè)的博格板是一塊塊長(zhǎng)6.45米、高20厘米、重達(dá)9.6噸的混凝土承軌臺(tái)，它們?nèi)吭谥需F六局平谷博格板工廠預(yù)制再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。預(yù)制過(guò)程中，這些承載鋼軌的博格板被數(shù)控機(jī)床打磨得光滑平整，每一塊的長(zhǎng)、寬、高誤差都被嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)。
“實(shí)際上，每塊博格板就相當(dāng)于連成一體的十塊枕木。”北京鐵建施工負(fù)責(zé)人介紹，每小塊枕木兩端略微隆起的部分都預(yù)先安裝了扣件和螺栓，博格板全部鋪設(shè)完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設(shè)在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高，從而滿足列車(chē)高速行駛的需要，同時(shí)還能明顯降低列車(chē)行駛產(chǎn)生的噪音。
博格板的鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)很安靜。施工的主角不是工人而是先進(jìn)的高速鐵路專(zhuān)用電腦精調(diào)儀。笨重的博格板被吊車(chē)安放到道床上后，一輛載著精調(diào)儀的小車(chē)就開(kāi)始忙碌起來(lái)。六個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別與六臺(tái)精密的微型千斤頂相連，電腦自動(dòng)測(cè)量出博格板水平與高度位置的數(shù)據(jù)后，會(huì)精確顯示與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的誤差，工人即有針對(duì)性地調(diào)整千斤頂，將各個(gè)測(cè)量點(diǎn)的誤差控制到3毫米以內(nèi)。完成這個(gè)細(xì)致的調(diào)整過(guò)程后，工人才會(huì)從一個(gè)圓孔向博格板內(nèi)注入瀝青砂漿，使其與道床連成一體。
通常，普通鐵路運(yùn)營(yíng)期間需要投入大量人力進(jìn)行線路維護(hù)，但京津城軌采用先進(jìn)的博格板技術(shù)，加上零沉降的特殊路基，后期線路維護(hù)工作量大減，全長(zhǎng)114公里的線路可能只需要不足10名工人進(jìn)行線路維護(hù)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，京津城軌在首期高成本投入后，60年內(nèi)軌道將無(wú)需大規(guī)模維修。
圖為在京津城軌施工現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員正在用精調(diào)儀控制博格板鋪設(shè)的精確性。
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