施工開挖地面，就不得不影響交通———上海城市建設(shè)中的一大難題，11月15日上午在軌交7號(hào)線肇嘉浜路車站施工現(xiàn)場，得到初步解決。上海二建采用“蓋挖法”新工藝，實(shí)現(xiàn)了“上方車輛暢行，下方施工照舊”。

　　上午9時(shí)，正是早高峰時(shí)段，但在肇嘉浜路、東安路路口，交通秩序井然。在烏魯木齊南路、肇嘉浜路段，車輛的行駛較為流暢。而就在車行道的下方，施工單位正在緊張作業(yè)。7號(hào)線肇嘉浜路站項(xiàng)目經(jīng)理朱林飛表示，所謂“蓋挖法”，就是先在路面下方挖出一定的空間，然后蓋上特制的鋼板，盡早恢復(fù)地面交通，實(shí)現(xiàn)“還路于民”。

　　肇嘉浜路地鐵車站工程地處交通要道，施工場地狹小。而且肇嘉浜路周邊高檔寫字樓云集，上海市老干部活動(dòng)中心緊鄰工地一側(cè)，最近的建筑物離工地基坑只有2.7米。在這樣的環(huán)境中造地鐵車站，幾乎就是“螺螄殼里做道場”。此外，在肇嘉浜路南側(cè)還有不少上世紀(jì)40年代的老建筑，有些大樓的地基甚至是全木樁基?？紤]到這些困難，上海二建決定引進(jìn)“蓋挖法”。

　　上午，在施工人員的帶領(lǐng)下，記者“認(rèn)”出在工地附近路面上，鋪設(shè)了一塊塊鋼板。由于平整度高、表面顏色又和周邊柏油路面相仿，乍一看很難被人注意。施工人員表示，目前已研制出兩種鋼板，一種是鋼筋混凝土蓋板，每塊重約1.8噸。另一種是鋼瀝青蓋板，每塊重約1.4噸。

　　采用“蓋挖法”后，鋼板既能防止施工污染，還能大大降低施工噪聲。更重要的是，在市中心采用這種新工藝，還能避免一些不必要的動(dòng)拆遷，節(jié)約成本和工期。相關(guān)專家透露，“蓋挖法”工藝在7號(hào)線肇嘉浜路車站成功實(shí)施后，將在外灘地區(qū)綜合改造等工程中進(jìn)一步推廣。