【摘要】：主要闡述二級公路攤鋪機(jī)攤鋪的全過程機(jī)械化施工熱瀝青下封層和瀝青砼AC施工工藝、及主要工序控制環(huán)節(jié)，結(jié)合工程實踐，數(shù)理統(tǒng)計檢驗評定瀝青路面質(zhì)量。

　　【關(guān)鍵詞】：瀝青路面；原材料及配合比控制；施工工藝；質(zhì)量評定
瀝青混凝土面層是指各種粒徑的碎石、石屑、中砂、礦粉與瀝青在高溫狀態(tài)拌和形成的混合料，經(jīng)攤鋪、壓實而成的路面。優(yōu)點(diǎn)平整度好，無伸縮縫，行車舒適。

 一、原材料和配合比控制

　?。?）施工前完成原材料試驗工作

　　主要測試：碎石的壓碎值指標(biāo)；瀝青材料的針入度、延度、軟化點(diǎn)指標(biāo)；碎石與瀝青的粘結(jié)力試驗；瀝青混凝土配合比設(shè)計及油石比設(shè)計；砂石料的篩分及含泥量測定。具體為：
　　1.瀝青：二級公路常用B級90標(biāo)號，進(jìn)場前應(yīng)檢驗針入度、延度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)。
　　2.粗集料：有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、表面粗糙，有棱角破口碎石，粒徑規(guī)格要符合要求。壓碎值不大于30%，磨耗損失不大于35%，表觀相對密度不小于2.45噸/立方米，吸水率不大于3%，與瀝青的黏附性不小于3級，針片狀顆粒含量不大于20%，軟石含量不大于5%。
　　3.細(xì)集料： 天然砂、石屑等細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，粒徑規(guī)格符合要求，表觀相對密度不小于2.45噸/立方米，含泥量不大于5%，砂當(dāng)量不小于50。瀝青混凝土中天然砂用量不宜超過集料總量的20%。
　　4.礦粉：應(yīng)干燥、潔凈，不應(yīng)含有泥土等雜質(zhì)，無團(tuán)粒結(jié)塊，含水量不大于1%，親水系數(shù)不大于1%，塑性指數(shù)不大于4%。

　?。?）試驗路段工作

　　全面開始鋪筑前，先鋪一段試驗路，總結(jié)出有關(guān)數(shù)據(jù)，以此為標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)正式生產(chǎn)，需總結(jié)以下資料：最佳油石比范圍；最佳混合料配合比；攤鋪機(jī)的松鋪厚度；碾壓遍數(shù)。

二、主要機(jī)械和試驗儀器：

　　間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)、運(yùn)料車、攤鋪機(jī)、振動鋼輪壓路機(jī)，膠輪壓路機(jī)，灑水車。瀝青延伸度儀、瀝青軟化點(diǎn)儀、瀝青針入度儀、馬歇爾電動擊實儀、瀝青混合料穩(wěn)定度測定儀和瀝青含量抽提儀、三氯乙烯回收儀等。

三、下封層施工工藝流程

　　清掃基層、噴灑熱瀝青、撒布石屑、碾壓等。瀝青下封層施工根據(jù)本工程特點(diǎn)，擬采用臨時性封閉交通全幅施工的方法進(jìn)行，施工前應(yīng)按規(guī)范要求在路緣石上堆放足夠的石料。施工應(yīng)采用層鋪法鋪筑熱瀝青下封層。做到完全密水，宜選在干燥和較熱的季節(jié)施工。采用熱瀝青鋪筑下封層，瀝青標(biāo)號應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）相關(guān)規(guī)定選用。集料最大粒徑建議選用S14（3-5MM石屑），用量宜8.16m3/1000㎡。瀝青灑布車噴灑瀝青時應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻，灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能形成霧狀，與灑油管成15-25℃的夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2-3個噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白條。噴灑瀝青材料時應(yīng)對道路人工構(gòu)造物、路緣石等外露部分做防污染遮蓋。應(yīng)確保各工序緊密銜接,每個作業(yè)段長度應(yīng)根據(jù)施工能力確定,并在當(dāng)天完成。人工撒布集料時應(yīng)等距離劃分段落備料。

　　下封層成功的關(guān)鍵在于半剛性基層表面清掃干凈程度，半剛性基層表面浮塵是影響下封層與半剛性基層粘結(jié)的一個重要因素，因此應(yīng)按下列要求嚴(yán)格施工：

　　1、施工工藝：施工前應(yīng)保證半剛性基層表面的完整性。將基層表面徹底清掃干凈后。撒布碎石料時應(yīng)均勻，不均勻時應(yīng)及時補(bǔ)灑，達(dá)到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不漏出瀝青的要求，局部有缺料時適當(dāng)找補(bǔ)，集料過多的將多余集料掃出；撒布主集料后，不必等完全段撒布完，立即用6-8T雙鋼輪壓路機(jī)從路邊向中心碾壓3-4遍，每次輪跡重疊約300MM，碾壓速度不宜超過2KM/h，以后可適當(dāng)增加，壓路機(jī)不得隨意剎車或掉頭。碾壓完畢后，待集料和熱瀝青形成整體即可開放交通，并通過開放交通補(bǔ)充壓實，成型穩(wěn)定。

　　2、質(zhì)量檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)：施工時要嚴(yán)格控制熱瀝青用量，可通過試驗檢測每平方米熱瀝青的用量，一般瀝青含量應(yīng)控制在1-1.2㎏/㎡。石屑的灑布量應(yīng)以路面不粘輪、不漏黑為原則，一般應(yīng)在8.16M3/1000㎡。 

四、瀝青混凝土施工工藝：拌合、自卸汽車運(yùn)輸、清掃基層、 測量放樣、攤鋪、人工找平、碾壓、接縫處理、初期養(yǎng)護(hù)。

　　瀝青混凝土采用馬歇爾配合比設(shè)計法進(jìn)行混合料配合比設(shè)計。通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定材料品種及混合料生產(chǎn)配合比。嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，并按照規(guī)范規(guī)定的頻度和質(zhì)量要求檢測礦料級配篩分，混合料瀝青用量，馬歇爾試驗的空隙率Ⅰ型3-6%（我們采用）、穩(wěn)定度≥5KN和流值20～45(0.1mm)飽和度65-75%等指標(biāo)。試驗報告油石比4.8%，理論密度2.524g/m3 ,毛體積相對密度2.4134g/m3 , 空隙率4.4%、穩(wěn)定度7.0KN和流值21.2(0.1mm)飽和度71.5%等指標(biāo)。
　　1.鋪筑試驗段：正式施工前，應(yīng)鋪筑100至200米試驗段，確定松鋪厚度、攤鋪速度、碾壓工藝和最佳的機(jī)械設(shè)備組合。
　　2.施工放樣：測量人員應(yīng)事先恢復(fù)中樁，用白灰畫出攤鋪的導(dǎo)向線。
　　3. 運(yùn)輸宜采用大噸位自卸汽車，從拌和機(jī)向運(yùn)料車裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并應(yīng)用防雨保溫苫布覆蓋。運(yùn)送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側(cè)板內(nèi)壁潔凈，無有機(jī)物，并涂刷一薄層油水（柴油：水=1:3）混合液，不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10到30厘米處停住，空擋等候，由攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

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　　4.攤鋪： 因受到交通限制，我們采用半幅施工進(jìn)行鋪筑。瀝青混合料攤鋪前，檢查下層的質(zhì)量，下層質(zhì)量符合要求后，鋪筑瀝青混凝土面層。現(xiàn)場控制按松鋪系數(shù)1.25設(shè)計厚度4cm松鋪厚度5cm、進(jìn)行攤鋪，并避免產(chǎn)生拖痕、斷層現(xiàn)象。攤鋪混合料溫度不低于110～130℃，但不得超過165℃。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在每分鐘2到6米。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)根據(jù)攤鋪速度調(diào)整到一個穩(wěn)定速度，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，減少攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪過程中，不宜用人工反復(fù)修整，當(dāng)需要人工局部找補(bǔ)時需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。
　　5.碾壓：瀝青路面施工至少要配備兩臺壓路機(jī)，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，并在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不得在低溫狀況下反復(fù)碾壓，導(dǎo)致石料棱角磨損、壓碎。
　　初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，盡快使表面壓實，減少熱量散失，碾壓速度為每小時2到3公里，混合料初壓溫度為110℃至130℃；采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1到2遍，碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓次序與路面墊層的碾壓次序基本相同。采用振動壓路機(jī)時可免去初壓，直接進(jìn)行復(fù)壓工序。復(fù)壓應(yīng)緊跟初壓后進(jìn)行，復(fù)壓的總長度通常不超過60到80米，碾壓適宜速度為每小時3到5公里，復(fù)壓溫度為90℃至110℃。采用振動壓路機(jī)壓實不少于4到6遍，振動壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動。終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的壓路機(jī)碾壓1到2遍，碾壓適宜速度為每小時4到6公里，如復(fù)壓后無明顯輪跡可免去終壓，終壓溫度不小于 70℃。
　　6.接縫處理：路面施工中會出現(xiàn)施工橫向接縫，用切割機(jī)切齊碾壓垂直平接縫。搭接應(yīng)平整，并充分壓實。

五、瀝青混凝土質(zhì)量控制措施

　　瀝青混凝土路面面層從拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓全部采用機(jī)械化施工，在面層施工中，計劃從以下幾個方面來控制施工質(zhì)量：
　　（1）級配及油石比控制，級配是瀝青混凝土路面最重要的控制指標(biāo)之一，現(xiàn)有石料做了級配篩分，并按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》要求完成了瀝青混凝土配合比設(shè)計，拌合廠生產(chǎn)以此為依據(jù)進(jìn)行控制。油石比以拌合場抽提及簡易測定相結(jié)合的辦法控制，為了準(zhǔn)確測定施工油石比，計劃每天抽提一次，并用簡易隨時測定，同時對每次油石比測定中的礦料級配進(jìn)行分析，對不合乎《規(guī)范》要求的，及時通知拌合廠進(jìn)行調(diào)整。
　　（2）溫度控制：瀝青碎石混合料面層的溫度控制指混合料的出廠溫度，攤鋪溫度和碾壓溫度。首先，瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)該保證在130～140℃之間，到工地后，應(yīng)快卸快鋪、攤鋪、整型，碾壓過程中應(yīng)注意施工連續(xù)性和施工節(jié)奏，嚴(yán)格按規(guī)范要求操作，保證各階段的施工溫度都滿足規(guī)范要求。
　?。?）厚度壓實度控制：定時不定時的經(jīng)常利用鉆芯機(jī)取樣檢測，保證厚度及壓實度符合規(guī)范，
　?。?）施工質(zhì)量檢測
　　施工過程中路面外形質(zhì)量由專人控制和檢查，隨時檢測以攤鋪松鋪厚度為主、混合料各個階段的溫度等指標(biāo)和壓實遍數(shù)。瀝青混凝土路面成型后，要對壓實度、彎沉、厚度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡等指標(biāo)進(jìn)行檢驗。

六、瀝青面層施工過程中的自檢和竣工后的自檢：

　　路面工作點(diǎn)多線長，給施工管理帶來諸多不便，必須加強(qiáng)自檢自驗工作，做到不輕易放松任何工序，每道工序自檢必須合格。工程竣工后由自檢小組按《公路工程質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004進(jìn)行檢測，綜合評定其質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計要求后，交付養(yǎng)護(hù)單位。進(jìn)行了鉆芯取樣，對樣品進(jìn)行了瀝青含量、材料級配、壓實度和空隙率的檢測，這是1KM的檢測結(jié)果如下：
分項工程質(zhì)量檢驗評定表

　　分項工程名稱：瀝青混凝土面層       工程部位：K148+000～K149+000     所屬分部工程名稱：路面工程
施管表10   承包單位：略         監(jiān)理單位：略            合同段：F 

　　1、 瀝青含量滿足設(shè)計要求
　　2、集料級配分析：通過13.2mm和2.36mm篩的集料平均值符合要求；通過4.75mm篩的集料波動較大，集料有不均勻現(xiàn)象；0.075mm篩的粉料通過量偏少。
　　3、空隙率計算：對試樣根據(jù)試驗室理論密度計算，其實際空隙率的變化范圍為4.2%~6.4%，平均值為5.3%，而設(shè)計空隙率為4.4%，其結(jié)果表明，積水處路面的空隙率偏大。
　　4、壓實度評定：頻率200M測1處，檢測10處，合格10處，合格率100%,n=10,保證率90%，0.437，ta/√n=0.437，規(guī)定值96%，實測值：96.7,98.9,96.3,97.7,96.4,96.2,97.1,96.5,98.7,96.0,
平均值為97.1%，標(biāo)準(zhǔn)差為1.04，代表值為96.6%，
R代表=R平均-S×ta/√n=97.1-1.04×0.437=96.6＞96.0，說明壓實度代表值合格。其結(jié)果表明，積水處路面的壓實度偏低。
　　5、中線平面偏位：容許偏差30mm,頻率200M測4點(diǎn)，檢測20點(diǎn)，合格20點(diǎn)，合格率100%
　　6、縱斷高程：容許偏差±20mm,頻率200M測4斷面，檢測20斷面，合格18處，合格率90%
　　7、寬度：容許偏差±30mm,頻率200M測4斷面，檢測20斷面，合格20處，合格率100%
　　8、橫坡：容許偏差±0.5%,頻率200M測4處，檢測20處，合格18點(diǎn)，合格率90%
　　9、平整度：容許偏差5mm,頻率200M測2處×10尺，檢測100尺，合格95尺，合格率95%
　　10、厚度評定：容許偏差：代表值-5mm,合格值-10mm,頻率200M測1處，檢測10處，合格10點(diǎn)，合格率100%，設(shè)計值40mm,實測值：43，41，44，40，37，46，42，43，40，42，n=10，保證率90%，0.437，平均值為41.8，標(biāo)準(zhǔn)差為2.486，代表值為40.7，
H代表=h平均-S×ta/√n=41.8-2.486*0.437=40.7＞40-5=35，說明厚度代表值合格。
　　11、彎沉值評定：設(shè)計值43.7(0.01mm),1KM80點(diǎn)，檢測80點(diǎn)，合格80點(diǎn)，合格率100%
平均值為26.7，標(biāo)準(zhǔn)差為9.2，代表值為40.5，Za=1.5(二級公路采用)
L代表=L平均+ Za×S=26.7+1.5*9.2=40.5＜43.7，說明彎沉代表值合格。

七、結(jié)束語：

　　檢測情況來看，評定得分95.9＞75，施工路面整體的質(zhì)量性能良好、路面的彎沉值、壓實度、平整度和厚度等技術(shù)指標(biāo)均滿足了設(shè)計要求和路面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).雖然局部有缺陷，但不影響整體交通通行能力，從檢測數(shù)據(jù)上也反映出彎道平整度雖然達(dá)標(biāo)，但不如直線段。今后注意施工縫的接茬。