2008年9月25日，隨著江東大橋主橋下臨時(shí)支撐點(diǎn)解除受力狀態(tài)，自重達(dá)1萬多噸的鋼箱梁橋面的受力完全由大橋主墩挑臂橫梁和空間纜索系統(tǒng)承擔(dān)。這標(biāo)志著江東大橋建設(shè)中難度最大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作主橋纜索系統(tǒng)體系轉(zhuǎn)換正式完成。至此，世界首創(chuàng)的三跨自錨式空間纜型纜索系統(tǒng)從平面體系向空間體系轉(zhuǎn)換正式成功。

　　杭州江東大橋全長(zhǎng)4.3325km，跨錢塘江強(qiáng)涌潮河段，其中主線橋梁長(zhǎng)度3.55km，跨江橋梁2.248 km，兩側(cè)引橋1.272 km。橋梁結(jié)構(gòu)為自錨式懸索橋和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁組合體系，主橋?yàn)閮勺鶓宜鳂?83+260+83)m和一座剛構(gòu)橋(91.5+160+91.5)m。工程總概算18.9億元。主通航孔橋采用獨(dú)柱橋塔、分離式鋼箱梁加勁梁、空間纜索系統(tǒng)，這種懸索橋形式在國(guó)內(nèi)外尚無先例。

　　纜索系統(tǒng)由平面轉(zhuǎn)向空間體系轉(zhuǎn)換是自錨式懸索橋施工最復(fù)雜的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，江東大橋成橋狀態(tài)主纜為空間纜索，而根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，主纜架設(shè)時(shí)，主纜在垂直于橋面的豎平面內(nèi)進(jìn)行編纜，然后在主纜預(yù)緊后，通過臨時(shí)吊點(diǎn)，轉(zhuǎn)換為空間纜，在這轉(zhuǎn)換過程中，必須進(jìn)行主索鞍空間主纜成型控制、空間主纜吊索索夾安裝精度控制、體系轉(zhuǎn)換過程中標(biāo)高和吊索力雙控及應(yīng)對(duì)上、下游兩根吊索索力差進(jìn)行控制以利于鋼箱梁及主纜受力控制；根據(jù)這些特點(diǎn)，江東大橋主橋懸索纜體系轉(zhuǎn)換中采用空間測(cè)量技術(shù)，這也是在懸索橋施工中首次采用。

　　據(jù)杭州市高速公路管理局江東大橋指揮部負(fù)責(zé)人介紹，該橋在世界罕見的強(qiáng)涌潮河段施工建設(shè)，從下部基礎(chǔ)大直徑變截面深孔樁施工開始，每一個(gè)分項(xiàng)節(jié)點(diǎn)施工都需要技術(shù)創(chuàng)新和挑戰(zhàn)施工難度極限，如主橋鋼箱梁段現(xiàn)場(chǎng)拼接和采用5段連續(xù)曲線頂推安裝填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型鋼結(jié)構(gòu)多段曲線頂推工藝空白；在國(guó)內(nèi)首次采用先進(jìn)的1500噸無級(jí)可調(diào)支座；為配合空間纜索系統(tǒng)定位，在國(guó)內(nèi)首次采用采用了“五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控技術(shù)”加工主纜索鞍、索夾等等。

　　江東大橋橋型復(fù)雜，包括十跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)、連續(xù)剛構(gòu)梁設(shè)計(jì)、自錨式空間纜鋼箱粱橋設(shè)計(jì)組合體系，為確保施工順利進(jìn)行，指揮部克服了重重困難，確保了每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工按期順利完成，江東大橋成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)必將成為國(guó)內(nèi)橋梁施工的教科書式技術(shù)范例。