杭州江東大橋豎立世界橋梁施工技術(shù)新標(biāo)桿
2008年9月25日，隨著江東大橋主橋下臨時(shí)支撐點(diǎn)解除受力狀態(tài)，自重達(dá)1萬(wàn)多噸的鋼箱梁橋面的受力完全由大橋主墩挑臂橫梁和空間纜索系統(tǒng)承擔(dān)。這標(biāo)志著江東大橋建設(shè)中難度最大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作主橋纜索系統(tǒng)體系轉(zhuǎn)換正式完成。至此，世界首創(chuàng)的三跨自錨式空間纜型纜索系統(tǒng)從平面體系向空間體系轉(zhuǎn)換正式成功。
杭州江東大橋全長(zhǎng)4.3325km，跨錢(qián)塘江強(qiáng)涌潮河段，其中主線橋梁長(zhǎng)度3.55km，跨江橋梁2.248 km，兩側(cè)引橋1.272 km。橋梁結(jié)構(gòu)為自錨式懸索橋和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁組合體系，主橋?yàn)閮勺鶓宜鳂?83+260+83)m和一座剛構(gòu)橋(91.5+160+91.5)m。工程總概算18.9億元。主通航孔橋采用獨(dú)柱橋塔、分離式鋼箱梁加勁梁、空間纜索系統(tǒng)，這種懸索橋形式在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例。
纜索系統(tǒng)由平面轉(zhuǎn)向空間體系轉(zhuǎn)換是自錨式懸索橋施工最復(fù)雜的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，江東大橋成橋狀態(tài)主纜為空間纜索，而根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，主纜架設(shè)時(shí)，主纜在垂直于橋面的豎平面內(nèi)進(jìn)行編纜，然后在主纜預(yù)緊后，通過(guò)臨時(shí)吊點(diǎn)，轉(zhuǎn)換為空間纜，在這轉(zhuǎn)換過(guò)程中，必須進(jìn)行主索鞍空間主纜成型控制、空間主纜吊索索夾安裝精度控制、體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中標(biāo)高和吊索力雙控及應(yīng)對(duì)上、下游兩根吊索索力差進(jìn)行控制以利于鋼箱梁及主纜受力控制；根據(jù)這些特點(diǎn)，江東大橋主橋懸索纜體系轉(zhuǎn)換中采用空間測(cè)量技術(shù)，這也是在懸索橋施工中首次采用。
據(jù)杭州市高速公路管理局江東大橋指揮部負(fù)責(zé)人介紹，該橋在世界罕見(jiàn)的強(qiáng)涌潮河段施工建設(shè)，從下部基礎(chǔ)大直徑變截面深孔樁施工開(kāi)始，每一個(gè)分項(xiàng)節(jié)點(diǎn)施工都需要技術(shù)創(chuàng)新和挑戰(zhàn)施工難度極限，如主橋鋼箱梁段現(xiàn)場(chǎng)拼接和采用5段連續(xù)曲線頂推安裝填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型鋼結(jié)構(gòu)多段曲線頂推工藝空白；在國(guó)內(nèi)首次采用先進(jìn)的1500噸無(wú)級(jí)可調(diào)支座；為配合空間纜索系統(tǒng)定位，在國(guó)內(nèi)首次采用采用了“五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控技術(shù)”加工主纜索鞍、索夾等等。
江東大橋橋型復(fù)雜，包括十跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)、連續(xù)剛構(gòu)梁設(shè)計(jì)、自錨式空間纜鋼箱粱橋設(shè)計(jì)組合體系，為確保施工順利進(jìn)行，指揮部克服了重重困難，確保了每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工按期順利完成，江東大橋成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)必將成為國(guó)內(nèi)橋梁施工的教科書(shū)式技術(shù)范例。
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