“就像對(duì)待一件穿舊的西裝，你可能把它當(dāng)垃圾扔了，也可能剪一剪當(dāng)抹布用，但最經(jīng)濟(jì)的方法是把它翻新處理，讓它成為一件可以穿的新西裝?！闭劦健芭f路面再生利用”的問(wèn)題，江蘇省交通廳科技處處長(zhǎng)金凌的這個(gè)比喻令人難忘。

　　道路也有壽命，不論瀝青路還是水泥路，用到一定年限都會(huì)出現(xiàn)病害，需要改造重修。舊路改造會(huì)產(chǎn)生大量的固體廢棄物，破舊裂縫的水泥板、裹著瀝青的石子、大小不一的砂漿顆?！S著我省在上世紀(jì)90年代建設(shè)的道路陸續(xù)進(jìn)入改造期，每年所產(chǎn)生的舊路廢料堪稱(chēng)“海量”。

　　據(jù)測(cè)算，每改造一公里的四車(chē)道水泥路，就能產(chǎn)生約5000立方米的廢料。這些廢料就像大量的“舊西裝”，有的成了建筑垃圾，有的被簡(jiǎn)單地用于填埋坑塘。 

　　“常州2000年改造了13公里水泥路，采用的辦法是在原有水泥路上加鋪新路面，但這樣把路抬得太高了。后來(lái)我們改變方法，把原有的水泥路打碎挖掉，重新鋪路，但舊路面扔掉了很浪費(fèi)，還要占用土地堆放，污染環(huán)境。”常州公路管理處王志文說(shuō)。 

　　垃圾就是放錯(cuò)了地方的資源。為了讓舊路面“變廢為寶”，發(fā)揮最大價(jià)值，2006年起，常州公路部門(mén)聯(lián)手東南大學(xué)開(kāi)展科研攻關(guān)，探索出一整套工藝，把舊水泥路面破碎加工成小顆粒，代替新路建設(shè)中要用的石子。在340省道常州段改建中，他們用5.3公里舊路面，加工出6萬(wàn)噸“再生料”用于建新路，不僅為工程本身節(jié)約了200萬(wàn)元，而且減少了對(duì)開(kāi)山采石的需求，環(huán)境效益難以估量。 

　　瀝青路面的再利用也經(jīng)歷了類(lèi)似的過(guò)程。南京西部路橋公司總經(jīng)理馬明宏告訴記者，2003年，他們做寧通公路中修工程時(shí)，老路面刨出的30多萬(wàn)噸舊料全部廢棄了，被鄰近的港口拖去填碼頭，還給人家倒貼了幾十萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)。如果那時(shí)就掌握了再生利用技術(shù)，30多萬(wàn)噸舊料可以全部回收，加工成新料再鋪到路上，能省下3000多萬(wàn)元。 

　　據(jù)了解，僅瀝青路這一塊，全省一年能產(chǎn)生上百萬(wàn)噸的廢舊料，浪費(fèi)得叫人痛心。另一方面，石料的價(jià)格連年上漲，今年全省還將再關(guān)閉32家采石企業(yè)，道路建設(shè)的成本在飆升。一邊是資源的浪費(fèi)，一邊是資源的緊缺，這其中蘊(yùn)藏的商機(jī)，激發(fā)了部分道路施工、科研單位的積極性。經(jīng)過(guò)近兩年的探索實(shí)踐，目前，我省在路面再生技術(shù)方面已取得一系列成果，走在全國(guó)前列。 

　　從省公路局了解到，今年我省將建成通車(chē)干線(xiàn)公路700公里，其中約有一半涉及老路改造，但真正把舊路面利用起來(lái)的“很少很少”。省公路局副局長(zhǎng)夏煒說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，舊路面再利用是個(gè)趨勢(shì)，但大家的認(rèn)識(shí)上還有差距，蘇南資源緊張，環(huán)境約束多，這個(gè)意識(shí)就強(qiáng)烈，而其他石料供應(yīng)充足的地方，考慮到舊路面再生加工的成本等，可能就不那么有興趣。 

　　最近，省交通廳專(zhuān)門(mén)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，向全省推廣舊路面再生利用的技術(shù)成果。目前，技術(shù)已不成問(wèn)題，但觀念意識(shí)卻是最大的障礙。參考發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，要推動(dòng)交通資源的循環(huán)利用，還需輔以立法、稅收等更有力的手段。面臨著資源稀缺與高速發(fā)展矛盾的江蘇，理應(yīng)在推進(jìn)資源高效利用上作出更多更大的努力。