連日來中央部署了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的10項措施，其中加快鐵路建設(shè)是一項重要舉措。拉動內(nèi)需的火車頭已經(jīng)架好，但后面拖的是多少項目，有怎樣的建設(shè)步驟，驅(qū)動“火車頭”奔跑的資金儲備又如何？

　　11月12日，鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民詳細(xì)解讀了未來兩年內(nèi)鐵道部投資的三類鐵路建設(shè)計劃，并稱“2004年到2010年內(nèi)鐵路建設(shè)總投資將達(dá)4萬億以上，而其建設(shè)資金有備無憂”。

　　三類鐵路

　　對于外界最為關(guān)心的今后一段時期鐵路建設(shè)規(guī)模問題，楊忠民解釋稱，自2004年初國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，已獲批的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規(guī)模超過2萬億元。按照規(guī)劃，2009年國家還將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元；2010年國家將再批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里、投資規(guī)模1萬億元。也就是說，從2004～2010年，國家批準(zhǔn)新建鐵路4萬公里以上，總投資達(dá)到4萬億元以上。

　　《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項目全部實施后，到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。今年預(yù)計完成投資3500億元，其中第四季度將完成1500億元以上，是前三季度完成的總和。

　　這些鐵路建設(shè)項目主要分為三大類。

　　第一類是客運專線和城際鐵路，到2010年將這類鐵路建設(shè)規(guī)模達(dá)到1.6萬公里以上。具體項目有京滬高速鐵路，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州、哈爾濱至大連等客運專線或城際快軌。

　　再過3―5年，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全面建成通車，加上既有線路提速，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成，覆蓋全國70％的50萬人口以上的城市。同時，對既有的京哈、京廣、京滬、隴海等繁忙鐵路干線進(jìn)行強(qiáng)化改造，使之成為以貨運為主的大能力運輸通道。

　　由此，我國鐵路主要通道將實現(xiàn)客貨分線運輸，大幅度提升客貨運輸能力，實現(xiàn)客流、貨流的大進(jìn)大出，從根本上緩解鐵路運輸?shù)摹捌款i”制約。中信證券分析師于軍認(rèn)為，從鐵路建設(shè)投資規(guī)?？矗还镆粌|元意味著這些客運專線相當(dāng)一部分會是運行速度在每小時300公里以上的高速鐵路或準(zhǔn)高速鐵路。

　　二類鐵路包括包頭至西安、太原至中衛(wèi)（銀川）、準(zhǔn)格爾至朔州等煤運通道項目，到2010年建設(shè)規(guī)模達(dá)到近1萬公里。這些通道建成后，將大幅度提高西煤東運、新疆煤外運、“三西”煤炭直達(dá)華中的運輸能力，從根本上緩解煤炭運輸尤其是電煤運輸緊張的狀況。

　　第三類是西藏、新疆、甘肅等地的資源開發(fā)性西部干線鐵路項目。以往這類開發(fā)類項目因為盈利期過于漫長而乏人問津，建設(shè)速度較東部地區(qū)慢得多。然而在國家拉動內(nèi)需的驅(qū)動下，這類鐵路首當(dāng)其沖獲得國家財政的支持，鐵道部擬在2010年將其建設(shè)規(guī)模擴(kuò)充到1.5萬公里。

　　據(jù)了解，資源開發(fā)性西部干線鐵路具體項目包括貴州至廣州、南寧至廣州、蘭州至重慶、和田至喀什等。此外，哈密至策克鐵路、蘭州至烏魯木齊第二雙線、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊、中吉烏鐵路亦在醞釀中。

　　楊忠民稱，通過實施這些項目，加上對中西部、東北等地區(qū)既有鐵路的技術(shù)改造，將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路對國土的覆蓋，強(qiáng)化中西部交通基礎(chǔ)設(shè)施，為西部大開發(fā)、中部崛起、東北振興等戰(zhàn)略的實施提供可靠的運力保障。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）