摘 要：改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術，雖然它們具有較好的性能，但或者需要采用特殊設備，或者是有一定的施工難度，或者造價比較高，一時還難以大面積推廣。針對揚州西北繞城高速公路的具體工程情況，文章選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料。 

　　關鍵詞：瀝青；纖維瀝青混合料 
　　 
　　1．纖維瀝青混合料的路用性能研究 
　　 
　　 本研究首先通過揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗, 來綜合評價瀝青混合料的各項性能以及纖維的增強作用。 
　　 
　　 1.1瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗 

　　 試驗結果表明：加入纖維后，瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因為車轍的形成主要是由于試驗初期瀝青混合料本身的壓密，以及隨后瀝青混合料的側(cè)向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大，但是對后期的側(cè)向流動變形有較大的影響。加入纖維后，纖維吸附及穩(wěn)定瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時由于縱橫交錯的纖維加筋作用，使瀝青混合料的整體性、抗剪性及抗車轍能力增強。從動穩(wěn)定度結果可以看出，纖維可顯著改善瀝青混合料的高溫抗車轍性能。 
　　 
　　 1.2瀝青混合料低溫性能試驗 

　　 低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力，從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在-10 ℃時彎曲破壞的力學性質(zhì)來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。 

　　 從試驗結果可以看出，纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性，這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應橋面板的變形，減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。 
　　 
　　 1.3瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗 

　　 首先進行了浸水馬歇爾試驗，結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠遠高于規(guī)范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單，但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性能，又進行了凍融劈裂試驗。試驗結果表明，加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用，且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量，提高瀝青飽和度；并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚，降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力，使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩(wěn)定性，所以，纖維對其的改善作用并不明顯。 

　　 另外，對于采用相同瀝青基質(zhì)的混合料，纖維對A K213A 型改性瀝青混合料水穩(wěn)定性的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細，細礦料比表面積越大，與瀝青及纖維的相互作用越強，瀝青混合料水穩(wěn)性的改善幅度就越大。 
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　　2．纖維瀝青混合料的力學性能研究 
　　 
　　 2.1瀝青混合料劈裂試驗 

　　 本試驗測定熱拌瀝青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉強度和破壞勁度模量。 

　　 由試驗結果可以看出，在A K213A 中摻加增強纖維，增加了瀝青混合料的劈裂抗拉強度。這主要是由于在劈裂的條件下，試件內(nèi)部呈受拉狀態(tài)，試件的破壞主要是由于內(nèi)部的粘結力不足以抵抗外荷載的作用，而纖維增加了瀝青與礦料間的粘附性，提高了集料之間的粘結力，進而提高了瀝青混合料的抗劈裂能力。 
　　 
　　 2.2瀝青混合料單軸壓縮試驗 

　　 文章測定瀝青混合料在15 ℃條件下的抗壓強度和抗壓回彈模量。 

　　 試驗結果表明： 

　　 (1) 鋪裝上層瀝青混合料的抗壓強度有了明顯提高，而抗壓回彈模量卻降低了，說明加入聚合物有機纖維后，瀝青混合料的柔韌性增加了； 

　　 (2) 瀝青混合料中摻加纖維后，無論是普通瀝青混合料還是改性瀝青混合料，抗壓性能都有所改善，但對普通瀝青混合料抗壓性能的改善作用更明顯； 

　　 (3) 纖維對A K213A 型瀝青混合料抗壓性能的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型瀝青混合料。 
　　 
　　3．纖維瀝青混合料的應用 
　　 
　　 3.1纖維瀝青混合料的施工 

　　 纖維瀝青混合料的施工須注意的是其拌和與碾壓。在本次施工中，纖維采用專用添加設備投入到瀝青混合料拌和機。為了保證纖維在瀝青混合料中分布均勻，同時避免干拌時間過長造成集料過多磨損，本研究對混合料進行了試拌：選擇干拌的時間分別為14 s、17 s及20 s，觀察纖維在混合料中的拌和效果；對混合料做抽提試驗，驗證油石比、級配；比較不同拌和時間下集料中粒徑小于0.075 mm 的顆粒含量。通過試拌，得到了以下結論： 

　　 (1) 通過觀測不同干拌時間下瀝青混合料外觀狀況，發(fā)現(xiàn)干拌時間為17s及20s 的瀝青混合料中纖維分散均勻，未見纖維成團現(xiàn)象。在干拌時間為14s的瀝青混合料中，纖維分散比較均勻，偶見纖維粘連現(xiàn)象。 

　　 (2) 通過抽提試驗，發(fā)現(xiàn)3 種干拌時間下瀝青混合料中粒徑小于01075 mm 的顆粒含量均接近于設計中值，沒有因為干拌時間的增加而造成集料的過多磨損。3 種干拌時間下的瀝青混合料中2.36 mm顆粒含量與設計中值偏差較大，但也在要求的范圍內(nèi)。 
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　　 3.2纖維瀝青混合料質(zhì)量檢測 

　　 混合料的配合比檢測主要是通過抽提試驗，測定混合料的級配和瀝青用量。測試結果表明，混合料級配未出現(xiàn)異常情況，油石比接近設計的最佳油石比。取樣保溫，到規(guī)定的馬歇爾成型溫度后成型馬歇爾試件，并檢測其穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標，結果各指標都比較正常。 

　　 橋面鋪裝施工結束后，在橋面取芯，檢測鋪裝層的壓實度，同時進行滲水試驗，檢測滲水系數(shù)。從試驗結果看，現(xiàn)場取芯試樣按理論最大密度計算得到的壓實度平均值為94.8% ，最小壓實度為94.1%，按馬歇爾密度計算得到的壓實度平均值為98.9% ，皆滿足相應技術要求。 
　　 
　　4．結語 
　　 
　　 文章研究了纖維瀝青混合料的各項路用性能及力學性能，并針對揚州西北繞城高速公路橋面特點，考慮其施工及質(zhì)量檢測結果，得出以下結論： 

　　 (1) 添加纖維能顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能，有效增加了鋪裝層材料低溫時的柔韌性，改善了瀝青混合料的水穩(wěn)定性，適用于南方多雨、重載地區(qū)的高等級公路橋面鋪裝層。 

　　 (2) 纖維瀝青混凝土力學性能的研究表明，在瀝青混合料中添加一定量的有機纖維，可有效增加混合料的整體性與柔韌性，提高其抗劈裂及抗壓縮強度。但其劈裂與抗壓模量增加緩慢，使纖維瀝青混合料適應變形性能增強。 

　　 (3) 結合揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝，研究了纖維瀝青混合料的拌和及壓實工藝。從鋪筑效果來看：纖維瀝青混凝土路面級配合理，技術指標滿足要求；路面壓實度在要求的范圍之內(nèi)；路面滲水系數(shù)較小。  　 原作者： 劉兆武  
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