11月23日20時15分，由中國鐵建十一局集團一公司承建的（武）漢宜（昌）鐵路沉湖漢江特大橋順利灌注完首根水中樁基礎。一公司建設者經(jīng)過9個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，成功將一根直徑2.2米、長110米，好似“金箍棒”的樁基牢牢地“插入”國內(nèi)罕見的重難點工程——漢江沉湖特大橋96#墩下。

　　漢江沉湖特大橋全長7940.385米，共233個墩臺，是漢（口）宜（昌）鐵路全線控制工程。該橋最大的難點是每根110米長樁基礎和跨越漢江單跨168米長預應力連續(xù)剛構橋梁。

　　由于地質結構復雜，該橋位于漢江內(nèi)的95、96#墩共有40根樁基，每根樁直徑2.2米，需鉆孔110米。一名全國有名的橋梁專家說：“168米跨度鐵路連續(xù)梁和大直徑110米深長樁國內(nèi)罕見，能否安全優(yōu)質地建好這座跨越天塹的特大橋，是對建設單位的嚴峻考驗。”

　　面對水深流急、鉆孔施工準確定位困難等多項施工難點，一公司副總經(jīng)理兼漢宜鐵路項目經(jīng)理李成偉、黨工委書記高仕紅不畏艱難，他們帶領數(shù)百名參建員工，大力弘揚“登高英雄楊連第”的“登高精神”， 從9月份一上場就制定了以創(chuàng)國優(yōu)為目標的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，成立了安全、質量管理小組，積極開展QC小組技術攻關活動，精心組織人力、物力，嚴格過程和細節(jié)管理，制定了多項新技術、新工藝，來應對并克服施工中遇到的一道又一道難關。

　　漢宜鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運網(wǎng)之一的滬漢蓉大通道的重要組成部分，也是武漢至宜昌的城際軌道交通。漢宜鐵路東起武漢鐵路樞紐漢口站，穿越江漢平原的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等市區(qū)，西接宜萬鐵路宜昌東站，是國家I級雙線電氣化鐵路，正線全長293.1公里，以客運為主，兼顧貨運，設計時速200公里∕小時，初步設計總概算239.88億元，總工期為4年。

　　漢宜鐵路建成后，武漢到荊州只需1小時、到宜昌只需1個半小時，不僅結束了漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)無鐵路的歷史，同時對加快推進武漢城市圈“兩型”社會建設，實現(xiàn)湖北在中部地區(qū)率先崛起、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有十分重要的意義和作用。

　　十一局集團擔負漢宜鐵路3標段正線全長74.11公里施工任務，其中一公司擔負湖聯(lián)渠特大橋（13341.41m）、沉湖漢江特大橋兩項控制工程共22.025km施工任務。