試論地鐵施工過程中隧道施工的關鍵
摘要：隨著我國城市建設的不斷發(fā)展以及經濟的快速推進，城市交通已經成為了城市發(fā)展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由于地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由于涉及到地質問題、隧道上方建筑物等問題其涉及與施工的關鍵點對于施工質量影響較大。文中就地鐵施工過程中隧道施工的關鍵進行了簡要的論述。
關鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關鍵
我國地鐵建設起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由于地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現(xiàn)問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對于隧道的施工質量必須格外注意。
一、我國地鐵建設現(xiàn)狀分析
地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建筑物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用于占地區(qū)域較大的城市。其特點是在市內地下通行,不占用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續(xù)的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經發(fā)展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對于其建設質量必須引起足夠的重視。
二、地鐵隧道建設的關鍵
（一）地鐵隧道土體加固注意事項
1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。
2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監(jiān)理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地墻間隙封閉，由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監(jiān)理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監(jiān)理人員應監(jiān)督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少于5個），現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。
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?。ǘ╆P于隧道防水工程施工注意事項的分析
在進行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的懸掛質量的控制。現(xiàn)在的隧道設計，一般均采用新奧法原理的噴錨構筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然后鋪設防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設，設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板懸掛過程中必須及其注意施工過程的監(jiān)控。另外對于防水板的焊接質量控制也必須引起足夠的重視。過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏?，F(xiàn)在強制采用爬焊機焊接，自動形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質量。根據目前隧道施工抽樣檢驗的結果看，凡使用爬焊機焊接的焊縫，充氣試驗一般都能滿足驗標要求，說明爬焊機焊接防水板質量比較穩(wěn)定，效果較好。
對于一些特殊地質的地鐵隧道施工，有時在水平施工縫和環(huán)向施工縫，均采用止水帶防水工藝設計在埋設水平施工縫處的止帶時，必須要求間隔50～100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設環(huán)向止水帶時，由于射釘槍容易造成漏水也應采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準確定位和質量。
三、隧道施工接縫處的處理
隧道工程仰拱施工縫在設計時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運營和維修帶來麻煩，特別是地鐵隧道如果滲水，很可能造成行車事故。因此，在施工時對施工接縫應作特殊處理，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫（橫向、縱向）與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上。
四、結論
經濟的發(fā)展已經將地鐵這一運輸形式推向經濟建設的前沿，運行良好的地鐵將對整個城市的運輸網絡起到至關重要的影響。隧道工程作為地鐵施工中的重要組成部分，其施工質量將對地鐵的日后運行起到極大的影響。因此，工程建設單位必須加強地鐵隧道工程施工質量的監(jiān)控。通過對隧道施工過程中幾個關鍵點的控制，加強隧道施工質量。最終為城市交通管網的優(yōu)化盡一份力量。
參考文獻：
[1]趙明.地鐵隧道施工質量控制[M].機械工業(yè)出版社,2005,1.
[2]孫薇.隧道施工工藝及質量控制[J].科技前沿,2004,12.
[3]李輝.地鐵隧道設計與施工[M].鐵路工業(yè)出版社,2001,11.
[4]錢鈞紅.高速鐵路隧道施工[J].西安工業(yè)技術,2005,8.
[5]彭宏濱.隧道防水工程設計與施工[J].工業(yè)科技,2004,6.
[6]鄭欣.地鐵施工管理——隧道工程的管理[J].航天工業(yè)科技周刊,2005,4.
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
關鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關鍵
我國地鐵建設起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由于地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現(xiàn)問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對于隧道的施工質量必須格外注意。
一、我國地鐵建設現(xiàn)狀分析
地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建筑物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用于占地區(qū)域較大的城市。其特點是在市內地下通行,不占用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續(xù)的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經發(fā)展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對于其建設質量必須引起足夠的重視。
二、地鐵隧道建設的關鍵
（一）地鐵隧道土體加固注意事項
1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。
2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監(jiān)理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地墻間隙封閉，由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監(jiān)理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監(jiān)理人員應監(jiān)督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少于5個），現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。
[Page]
?。ǘ╆P于隧道防水工程施工注意事項的分析
在進行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的懸掛質量的控制。現(xiàn)在的隧道設計，一般均采用新奧法原理的噴錨構筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然后鋪設防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設，設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板懸掛過程中必須及其注意施工過程的監(jiān)控。另外對于防水板的焊接質量控制也必須引起足夠的重視。過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏?，F(xiàn)在強制采用爬焊機焊接，自動形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質量。根據目前隧道施工抽樣檢驗的結果看，凡使用爬焊機焊接的焊縫，充氣試驗一般都能滿足驗標要求，說明爬焊機焊接防水板質量比較穩(wěn)定，效果較好。
對于一些特殊地質的地鐵隧道施工，有時在水平施工縫和環(huán)向施工縫，均采用止水帶防水工藝設計在埋設水平施工縫處的止帶時，必須要求間隔50～100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設環(huán)向止水帶時，由于射釘槍容易造成漏水也應采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準確定位和質量。
三、隧道施工接縫處的處理
隧道工程仰拱施工縫在設計時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運營和維修帶來麻煩，特別是地鐵隧道如果滲水，很可能造成行車事故。因此，在施工時對施工接縫應作特殊處理，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫（橫向、縱向）與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上。
四、結論
經濟的發(fā)展已經將地鐵這一運輸形式推向經濟建設的前沿，運行良好的地鐵將對整個城市的運輸網絡起到至關重要的影響。隧道工程作為地鐵施工中的重要組成部分，其施工質量將對地鐵的日后運行起到極大的影響。因此，工程建設單位必須加強地鐵隧道工程施工質量的監(jiān)控。通過對隧道施工過程中幾個關鍵點的控制，加強隧道施工質量。最終為城市交通管網的優(yōu)化盡一份力量。
參考文獻：
[1]趙明.地鐵隧道施工質量控制[M].機械工業(yè)出版社,2005,1.
[2]孫薇.隧道施工工藝及質量控制[J].科技前沿,2004,12.
[3]李輝.地鐵隧道設計與施工[M].鐵路工業(yè)出版社,2001,11.
[4]錢鈞紅.高速鐵路隧道施工[J].西安工業(yè)技術,2005,8.
[5]彭宏濱.隧道防水工程設計與施工[J].工業(yè)科技,2004,6.
[6]鄭欣.地鐵施工管理——隧道工程的管理[J].航天工業(yè)科技周刊,2005,4.
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
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