在中國、韓國間建造一條串連兩國的海底隧道,是近年來中韓兩國在交通方面的一項(xiàng)重要計(jì)劃。研究結(jié)果表明,若用海底隧道將韓國西海岸和中國山東地區(qū)連接起來并修建高速鐵路,則韓國、中國和日本東亞三國將有望獲得2435億美元(約1.9萬億港元)的經(jīng)濟(jì)波及效果。

　　中國可受益8000億港元

　　據(jù)《朝鮮日報(bào)》報(bào)道,由韓國京畿開發(fā)研究院主辦、中國山東社會(huì)科學(xué)院贊助的「韓中海底隧道國際座談會(huì)」8日下午在韓國首爾乙支路銀行聯(lián)合會(huì)館舉行。

　　京畿開發(fā)研究院副院長趙應(yīng)來在座談會(huì)上表示:若修建韓、中海底隧道,將分別給韓國、中國和日本帶來1026億美元(約8000億港元)、1033億美元(約8057億港元)和376億美元(約2933億港元),共約2435億美元的生產(chǎn)誘發(fā)效果。

　　或成現(xiàn)代絲綢之路

　　趙應(yīng)來介紹:韓中海底隧道若同兩國高速鐵路連接起來,首爾到上海只需5小時(shí)31分,到北京只需4小時(shí)26分,因此有望形成將韓國首都地區(qū)(人口2400多萬)和中國北京、上海地區(qū)(人口2.721億)融合在一起的巨大經(jīng)濟(jì)圈。

　　另有建議主張,通過修建隧道可以打造一條直接從日本通向歐洲的通道。中國山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛對此表示:如果韓中海底隧道取得成功,將全面推進(jìn)修建韓日海底隧道。今后如果同中亞地區(qū)的陸上鐵路連接起來,將打造出一條現(xiàn)代版『絲綢之路』。

　　4方案待定工期約20年

　　與會(huì)地質(zhì)學(xué)家一致認(rèn)為,應(yīng)該對修建隧道的海底區(qū)間的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。韓國地質(zhì)資源研究院組長申僖淳表示:西海和山東半島的地質(zhì)結(jié)構(gòu)都是由花崗巖構(gòu)成,海水不深,工程難度不大。但和陸地隧道不同,海底隧道存在很多不確定因素,因此必須進(jìn)行精密的地基調(diào)查。

　　去年,關(guān)於中韓海底隧道的線路共有3個(gè)方案,即仁川到中國威海市(341公里);平澤到威海(374公里);群山到威海(380公里)。

　　今年則新增了以南北關(guān)系改善為前提的朝鮮甕津到威海(221公里)方案。

　　據(jù)韓國《中央日報(bào)》今年4月份引述京畿開發(fā)研究院的研究報(bào)道,隧道建設(shè)費(fèi)為每公里2000億到3500億韓圜(約13.4億-23.4億港元),總費(fèi)用將達(dá)到40萬億韓圜(約2700億港元),工期為20年左右。