新年伊始，“工程車”再次成為合肥這座城市的夢魘。短短四天時間，渣土車、運料車、混凝土攪拌車“三大車”就奪去了11條鮮活的生命。而這距離去年8月當?shù)爻枪堋⒔痪?、建委等部門宣布推出新舉措、嚴厲打擊“三車”違規(guī)行為，僅僅過了4個多月。

　　“工程車”的瘋狂駛過，碾碎的不只是幾個家庭的幸福，更揭開了我們心底那道沉重的傷疤。在公眾的意識里，“三大車”已是劣跡斑斑，被冠以“霸王車”的惡名。去年夏天，同樣在合肥，8日內(nèi)連出8起與“三大車”有關的交通事故，導致4死11傷。城市的傷口尚未完全愈合，嚴厲打擊之聲猶在耳畔回響，新的悲劇卻已然上演。細細數(shù)來，有管理工程車權限的部門并不少，可為什么N個部門管不好一輛“工程車”?

　　中國古代黃歷中用 “九龍治水”預測來年雨水稀少，原因就是多條龍治水，結(jié)果沒有龍去管興云布雨之事。如今，“工程車”整治工作也在遭遇“九龍治水”的困局。表面上看，各個部門都在管，各個環(huán)節(jié)都有人管，實際上卻是支離破碎，一盤散沙，并未形成“1+1>2”的合力。

　　一直以來，每每類似悲劇發(fā)生，我們都習慣于從“工程車”本身去查找原因，比如，“三大車”大多是“巨無霸”,一定程度上具有橫沖直撞的“資本”;“工程車”大多不上牌，或者牌照模糊，可以逃避電子眼監(jiān)控；司機“按趟計酬”,在利益的驅(qū)使下難免“多拉快跑”.誠然，這些都與工程車的瘋狂有著千絲萬縷的聯(lián)系，但顯然并非問題的關鍵?！肮こ誊嚒北旧聿]有原罪，之所以一再成為“馬路殺手”,恰恰是因為我們對于他們的習慣性違規(guī)太過寬容與仁慈。與開“霸王車”的刺激和多拉快跑的收益相比，被相關部門查處的概率實在有些微不足道。

　　當N個部門“大路朝天，各管一邊”時，就留下太多的空間可供“霸王車”們閃轉(zhuǎn)騰挪，樂此不疲地玩這種危險游戲。措施再嚴厲，制度再周密，如果只停留在文件中和口頭上，而得不到有效執(zhí)行，也就不可能起到真正的震懾力。

　　但愿血的代價，能夠刺痛了相關部門的神經(jīng)。要想讓“霸王車”放棄僥幸心理，首先就必須祛除相關部門“事不關己，高高掛起”的旁觀者心態(tài)，切實將民生疾苦放在心上。政府有必要出面加強溝通協(xié)調(diào)，明確相關環(huán)節(jié)的主管部門和配合部門，建立事后追究問責機制。一旦發(fā)生類似事故，堅決倒查相關部門和人員的失職責任，絕不姑息遷就。惟此，方能以樹立制度的威嚴，祭出執(zhí)行的鐵腕，馴服一輛輛瘋狂的“工程車”.