F1上海站進入到計時的同時，上海市科委昨天宣布，上海重點科技攻關(guān)項目“上海國際賽車場工程關(guān)鍵技術(shù)研究”、“F1賽道瀝青混凝土面層技術(shù)研究”已于通過國家交通部等部門的技術(shù)鑒定和驗收，我國已全面掌握了高標準F1賽車場工程建設(shè)的核心技術(shù)，并達到國際先進水平。從地基到石料，從瀝青路面到觀眾看臺桁架，整個上賽場的建設(shè)包含了許多中國本土企業(yè)和科研工作者的心血。

　　據(jù)上海市科委高新技術(shù)處有關(guān)人士介紹，這兩個科技攻關(guān)課題由同濟、上海交大、上海建工集團、上海建筑設(shè)計研究院、中石化等共同研發(fā)完成的。其中瀝青混凝土面層技術(shù)打破了長期以來殼牌等極少數(shù)世界著名品牌壟斷的局面，改用中石化自主研制的專用SBS改性瀝青，技術(shù)要求完全達到國際領(lǐng)先水平，從而節(jié)約外匯數(shù)千萬元。此外，賽場新聞中心、看臺等使用的110米超大跨度重型鋼結(jié)構(gòu)桁架、新型膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計研究與應(yīng)用、F1比賽監(jiān)控、信息傳輸、安全等信息化系統(tǒng)的集成與應(yīng)用均由國人自主研發(fā)并建設(shè)。

　　據(jù)介紹，嘉定賽車場的建造地本身底下水位高，地基條件差，早先是一片水洼和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達到4米以內(nèi)平整度最大誤差不超過3毫米的標準，可謂“豆腐渣上建賽道”.此外，為了增加比賽的刺激性和觀賞性，整個賽道從平面、縱面、橫面上看，有許多變化多端的“三維變坡”,其中最大上坡坡度3%,最大下坡坡度8%,主賽道和造型區(qū)的最大填土高度分別為7.75米和12米，橫截面的坡度則在2.5~12%大小不等。這些都給賽道建設(shè)帶來了額外的技術(shù)難題。

　　上海國際賽車場項目工程部負責人毛如麟把這條即將接受正式比賽檢驗的F1賽道比作一塊“三明治”:從橫截面看，賽道底部為地基，打了4萬組25米深的陸堤樁；中層為輕質(zhì)材料EPS（一種工業(yè)用泡沫塑料），表層是瀝青混凝土和碎石一同構(gòu)成的砂石土層，除了瀝青由中石化研制外，一塊塊立方體碎石也是由山西一企業(yè)用中國人自己的工藝軋制的。這些技術(shù)保證了賽道的平整度、粗糙度和壓實度。

　　與巴林、馬來西亞等F1賽道建設(shè)完全依靠歐美國家形成鮮明對比的是，上海賽道除了材料技術(shù)力求國產(chǎn)外，路面攤鋪也讓國外專家稱奇。全長5.4公里的賽道瀝青僅僅用了四天便一口氣攤鋪完成，沒有任何返工。德國專家曾預(yù)言這條賽道在9月26日的正賽前肯定要進行翻修，但事實是它至今完好如新。這些成績在F1賽道建造歷史上都是絕無僅有的，難怪FIA的官員檢查賽道時，用了“Speechless（無與倫比）”來形容中國人的能力。