八一停機(jī)坪原屬空軍承建，道面板塊厚僅20cm左右，基礎(chǔ)為手?jǐn)[石塊，由于昆明連續(xù)的大旱，造成昆明巫家壩國際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“昆明機(jī)場(chǎng)”）地下水位下降，地基脫空，個(gè)別板塊破碎嚴(yán)重。經(jīng)檢測(cè)，道面所有測(cè)點(diǎn)脫空系數(shù)均在2以上，即中度脫空測(cè)點(diǎn)達(dá)到了100%,影響道面的使用性能。

　　2010年4月15日9:00,昆明機(jī)場(chǎng)安運(yùn)部開始對(duì)八一停機(jī)坪滑行通道上重點(diǎn)沉降的板塊進(jìn)行處理，這次修補(bǔ)工程采用了預(yù)制板整塊吊裝換板，這在昆明機(jī)場(chǎng)是第一次，在全國機(jī)場(chǎng)也很罕見，在快速搶修工程中這項(xiàng)技術(shù)大大提高了工作效率和降低了工作成本。其次在工程中使用了新型材料修復(fù)王砂漿，與普通材料相比更具有凝結(jié)時(shí)間快、粘接性好、強(qiáng)度高、混凝土匹配性好及耐久性高等特點(diǎn)，讓道面在一小時(shí)后即可到達(dá)強(qiáng)度并投入使用，為機(jī)場(chǎng)節(jié)省了寶貴的運(yùn)行時(shí)間。

　　昆明機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此次搶修工程高度重視，魏建國總經(jīng)理、濮山磊副總經(jīng)理及安運(yùn)部領(lǐng)導(dǎo)親臨施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，并向施工人員詢問搶修工程的進(jìn)度及具體情況。所有工程人員克服了機(jī)坪地面30°C的高溫，不畏炎熱，高效、快速地完成了施工任務(wù)。

　　此次八一機(jī)坪搶修工程結(jié)束后，將在很大程度上緩解昆明機(jī)場(chǎng)道面運(yùn)行的壓力，并為今后的跑道換板工程提供第一手資料，保證機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。