關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量控制

　　公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

　　目前我國經(jīng)濟高速發(fā)展，為了適應(yīng)新形勢的需求，針對車輛交通量大、噸位大的問題，公路建設(shè)部門在積極采取措施，提高公路等級，加強工程質(zhì)量的管理。工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、高速公路路基施工的重要性

　　土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi)，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外作業(yè)，自然條件差且施工受天氣情況的制約，運輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供給困難。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定而專業(yè)施工隊伍，配有相應(yīng)的工程技術(shù)方面的骨干和優(yōu)良的機具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。也是實現(xiàn)精心施工的必由之路。

　　二、高速公路路基常見通病的成因及危害

　　路基通病的類型及成因：（1）路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實度不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。c.路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。（2）縱向裂縫。a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般沒邊需加寬50cm。

　　三、路面墊層、路基的施工要求

　　1.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以氛圍碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

　　2.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平 砂礫料 、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、長拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

　　四、施工中質(zhì)量控制對策

　　路基質(zhì)量控制。在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。（2）壓實度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中可盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。（3）強度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　結(jié)束語：

　　高速公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施，高速公路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些，以上只是我的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

　　參考文獻：

　　[1]高速公路路基設(shè)計與施工[S].北京：人民交通出版社

　　[2]路基設(shè)計規(guī)范（JTJ013.95）[S].北京：人民交通出版社.1995