市長(zhǎng)要大修管6年實(shí)際只管了3個(gè)月

　　從4月27日晚上開始，武漢市有關(guān)部門開始對(duì)武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋引橋路面進(jìn)行修補(bǔ)。

　　武漢白沙洲大橋最近一次大修從2009年的7月6日開始，工程采用全封閉的維修，去年10月1日試通車，今年1月完全通車，這次維修耗資上億元。

　　然而大修以后正式通車才3個(gè)月，今年4月以來，不少經(jīng)過白沙洲大橋的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，大橋引橋新鋪的瀝青又有多處被壓壞：僅武昌往漢陽方向橋面，就有10多處坑洼，新鋪瀝青已破損，有的地段露出了橋基，其中接縫處最大一個(gè)坑直徑約50厘米。橋面坑洼面積累計(jì)達(dá)到300平方米，過往車輛不得不小心翼翼避讓。

　　去年進(jìn)行的白沙洲大橋整治工程被稱作大橋的換臉手術(shù)，主要針對(duì)白沙洲大橋更換瀝青路面，新橋面采用美國的環(huán)氧瀝青混凝土。

　　媒體曾報(bào)道武漢市長(zhǎng)阮成發(fā)在去年白沙洲大橋大修期間親臨維修工地現(xiàn)場(chǎng)提要求：重新鋪上環(huán)氧瀝青后，至少“管6年”,不然要追究責(zé)任。阮成發(fā)說，這次橋面大修要花1億元，這是納稅人的血汗錢，過兩年要是又壞了，沒辦法向老百姓交代。

工期壓縮一半施工質(zhì)量打折扣

　　武漢城誠公司負(fù)責(zé)白沙洲大橋維修改造工程，對(duì)于此次路面破損，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，白沙洲大橋既有鋼箱梁，也有普通鋼筋混凝土箱梁，這次出現(xiàn)坑洞的橋面全部位于普通鋼筋混凝土箱梁上，主要是引橋。

　　他解釋，引橋橋面重新更換瀝青，需要鋪設(shè)新的防水層阻擋漏水，而引橋施工一直讓位于正橋，由于漢陽一側(cè)是環(huán)氧瀝青送料的進(jìn)出通道，當(dāng)時(shí)引橋的防水層已經(jīng)鋪上，還未覆蓋瀝青，就被送料車碾壓，一些瀝青也潑灑在防水層上。碾壓和遭污染的地方，成為引橋?yàn)r青與路面分離破損的原因。

　　此外，白沙洲大橋引橋的防水層是首次使用，它是一種新型防水卷材，通過加熱，與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。由于施工時(shí)間緊張，引橋沒有辦法等到橋面的混凝土干透再施工，不干的地方，日后出現(xiàn)了橋面瀝青脫離。

　　據(jù)介紹，按常規(guī)工期，環(huán)氧瀝青施工需要五六個(gè)月，因市內(nèi)交通壓力，白沙洲大橋6個(gè)月的維修施工期被壓縮為3個(gè)月；當(dāng)時(shí)鋪設(shè)瀝青時(shí)，正趕上雨季，為趕在十一前試通車，28天的自然養(yǎng)護(hù)期被迫改為采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強(qiáng)度、硬度都大打折扣。而原計(jì)劃全面通車后安裝的電子超重感應(yīng)秤（用于攔截重貨）一直未能到位，超載貨車頻繁碾壓，橋面陸續(xù)出現(xiàn)一些坑洼。

陷“維修怪圈”被指設(shè)計(jì)有先天不足

　　武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋是武漢市第三座長(zhǎng)江大橋，是武漢市三環(huán)線漢陽連接武昌的過江控制性工程之一，省市重點(diǎn)項(xiàng)目，1997年3月動(dòng)工，2000年9月建成通車。

　　武漢建設(shè)網(wǎng)稱，大橋主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，斜拉索96對(duì)，主跨度618米，為當(dāng)時(shí)國內(nèi)已建斜拉橋之最，建筑結(jié)構(gòu)造型充分體現(xiàn)了“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、美觀”的現(xiàn)代橋梁建筑設(shè)計(jì)理念。

　　然而，白沙洲大橋自正式通車后，路面陸續(xù)出現(xiàn)開裂、推移等問題，10年來多次維修，僅媒體報(bào)道的大修就達(dá)到9次。而白沙洲大橋管理所有關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，平時(shí)的小修小補(bǔ)，無法統(tǒng)計(jì)。

　　有關(guān)方面解釋，大橋過去屢次維修，主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數(shù)不同，因而黏結(jié)不牢，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，當(dāng)車輛在橋上急剎車時(shí)，易推動(dòng)瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，就導(dǎo)致了橋面凹凸不平。

　　中鐵大橋局高級(jí)技術(shù)顧問劉長(zhǎng)元在接受媒體采訪時(shí)表示，白沙洲大橋是武漢已建成斜拉橋中跨度最大的，其弱點(diǎn)為結(jié)合處撓度（在荷載作用下的最大變形）較大，但當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)方對(duì)這個(gè)問題沒有認(rèn)識(shí)得很透，設(shè)計(jì)上的確存在先天不足。此外，長(zhǎng)期重貨碾壓和搶工期也是大修后再次“發(fā)病”的主因。

　　劉長(zhǎng)元認(rèn)為，目前武漢橋梁都面臨重貨的威脅，超載攔截系統(tǒng)投入使用后，問題會(huì)大大緩解，但不可能做到“一勞永逸”,只能延長(zhǎng)耐久性，做到6到8年修一次。

網(wǎng)友盼大修“大修”背后的問題

　　經(jīng)過連日搶修，白沙洲大橋引橋出現(xiàn)的坑洼已經(jīng)修補(bǔ)完畢，武漢城誠公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋超載攔截系統(tǒng)即將調(diào)試到位，大橋路面到5月中旬可以完全暢通。

　　對(duì)此，不少網(wǎng)友并不買賬，他們擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)新的“病情”.網(wǎng)上圍繞“白沙洲大橋的是非”進(jìn)行調(diào)查：“大橋?qū)倚迣伊?，你認(rèn)為原因何在？”--有九成網(wǎng)友認(rèn)為設(shè)計(jì)存在缺陷，施工方工作存在漏洞；有63%的人對(duì)“你認(rèn)為白沙洲大橋有告別‘嶄新的破橋’的一天嗎”選擇的是“希望渺茫?！?/FONT>