2008年5月謀定、2008年11月開工、2009年1月架梁、2010年1月軌通、2010年5月正式開通運營……雖然建設(shè)時間只有短短的18個月，工期僅占了一般項目工期的三分之一。成灌快鐵除了在短期內(nèi)完成工程，還創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路建設(shè)的多項記錄。

　　國內(nèi)首次實現(xiàn)快鐵地鐵無縫對接

　　“犀浦站采用高站臺建筑，為管桁結(jié)構(gòu)加網(wǎng)片結(jié)構(gòu)?！蓖ㄋ椎卣f，就是建設(shè)水立方的技術(shù)，將多面體空間鋼架桿件與各個節(jié)點對縫焊接。

　　功能方面，犀浦站同時也是成都地鐵2號線西延線的終點站，乘客不用出站，就可在同一站臺上換乘地鐵、快鐵。這也是國內(nèi)首個實現(xiàn)市域快鐵與地鐵無縫對接的車站。

　　自創(chuàng)無砟軌道新技術(shù)

　　“成灌快鐵全線新建線路采用自主創(chuàng)新的CRTSⅢ型無砟軌道，這一技術(shù)是首次在我國中西部鐵路建設(shè)中運用。”從此，中國鐵路施工領(lǐng)域多了一項無砟軌道技術(shù)，這也是我國自創(chuàng)的無砟軌道技術(shù)。

　　國內(nèi)首創(chuàng)自密式混凝土灌注

　　此外，成灌快鐵項目還誕生了一項國內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)———自密式混凝土灌注。這項技術(shù)不僅可簡化施工過程，還能省去不少工程造價———傳統(tǒng)的砂漿式灌注模式施工的成本約為8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造價只有約1000元/方。