日前，青島市交通運輸委員會承擔(dān)的“新型船舶引航系統(tǒng)”和“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”兩個科技成果，通過了山東省交通運輸廳組織的專家鑒定。
　　
　　由全國航海、路橋及計算機等眾多領(lǐng)域的專家學(xué)者組成的鑒定委員會認(rèn)為：“新型船舶引航系統(tǒng)”科技成果達到國際先進水平，“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”科技成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，兩個科技成果具有較好的推廣應(yīng)用價值。
  　
　　“新型船舶引航系統(tǒng)”由青島港引航站與廈門集美大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，主要是利用船舶自動識別系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信等先進技術(shù)，基于青島港高分辨率的衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)，綜合青島港航標(biāo)、航道等助航信息，為青島港引航站的監(jiān)控中心和各個移動終端開發(fā)建設(shè)的集船舶實時信息采集、顯示、查詢、監(jiān)控等功能的綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2010年1月1日開始試運行，半年來實現(xiàn)了引航零事故率。
  　
　　“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”由青島市公路管理局與長沙理工大學(xué)于2007年5月聯(lián)合開展實施。該成果主要進行了混凝土工程的耐久性設(shè)計，提出了橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的耐久性（氯離子擴散、鹽凍）指標(biāo)，給出了混凝土組成，并在國內(nèi)冰凍海域橋梁建設(shè)中首次成功采用大摻量普通礦粉的技術(shù)。同時，該成果提出了耐久性混凝土施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，成功地指導(dǎo)了青島濱海公路南段一期工程建設(shè)，為提高我國冰凍海域橋梁混凝土耐久性找出了一條有效途徑。 
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